真打ち登場！ 新型RAV4魅力解剖〜コンセプト＆プロフィール〜

ミドルクラスSUVの雄、トヨタ・RAV4が待望のフルモデルチェンジ! 予約段階から争奪戦の様相を呈している人気モデルを、様々な角度からじっくり見定めていこう。

●文：渡辺陽一郎

※本記事の内容は月刊自家用車2026年3月号制作時点（2026年1月中旬）のものです。

より洗練&車格感アップ! ミドルSUVの新基準だ

タイプごとに個性を強調。国内はHEV専用車に
乗用車プラットフォームのSUVでは比較的ラフ&オフロードのイメージが強く、車体設計面でも悪路性能の向上を主とした新後輪駆動機構をガソリンの上級車種に採用したのが先代。比較すると新型はキャラクターがちょっと変わったようにも見える。
ひとつは外観の雰囲気の変化だ。メリハリの利いた面で構成されたスタイルはハード&タフネスに加えて今風の洗練感が与えられている。乗用車的流麗を追わないのはRAV4らしいが車格感を高めているのが新型の外観の推しどころ。さらに先代では標準/アドベンチャーの2系統だったが、新たにGRスポーツを加えた3系統構成とし、それぞれのキャラを際立たせるために外観も変更されている。なお、標準系は新型ではZというシリーズ名称となる。
Z系はカスタマイズ感を控え目にしたレジャー&ファミリー向け。アドベンチャーはラフ&オフロードを楽しむSUVらしさを強化。GRスポーツはオンロードでのスポーツ性能やファントゥドライブを求めたRAV4の新たなキャラクターの位置づけ。これによりデザイン面の嗜好的要素だけでなく、強化されたフレームの採用等による走りの面からも、新型はユーザー層を拡大することとなる。
なお、車体サイズは先代とほぼ同じ。外観艤装の違いでシリーズによって多少のサイズ差はあるものの、全長4.6m強、全幅1.9m弱、ホイールベース2.7m弱というサイズが踏襲されたので、先代RAV4ユーザーは取り回しサイズや駐車スペースの心配なしに乗り換えが可能である。
もうひとつの注目点は国内市場向けには2ℓ車が廃止され、HEV/PHEV専用モデルとなったことだ。新型のパワートレーン構成はHEVとPHEVのE-Fourのみ。先代と同様に動力分割機構を用いたスプリット式ハイブリッドシステムをベースに、前後独立駆動のツインモーター型4WDを採用する。だたしeAxleの採用など、ハードウェアも含めて新世代型に一新されている。なお、PHEVは後日追加販売の予定だ。
HEVのシステムはトヨタでは事実上の標準型になるスプリット（シリーズ・パラレル）式を採用。HEVモデルは前100‌kW/後40‌kWのシステムを採用しているが、PHEVモデルは駆動モーターの出力を強化し、システム最高出力も向上する予定。PHEVモデルの満充電での純電動走行航続距離はPHEVモデルとして最長級の150㎞となるとのことだ。
パワートレーンの展開はZ系がHEV/PHEV、アドベンチャー系がHEV、GRスポーツ系がPHEVの設定となる。この構成は各グレードのキャラクターやHEVとPHEVの重量差を考慮するなら納得だ。パワートレーン設定でもZ系を中心に悪路向けに発展したアドベンチャー系、高性能を求めたGRスポーツという棲み分けがなされている。
ADAS関連ではZ系にはスマホを用いて車外から駐出庫操作が可能なリモート機能付きアドバンストパークやドライバー異常時自車線内停止機能を設定。自動車専用道路でのハンズフリーを可能としたアドバンストドライブやドライバー異常時の路肩寄せ自動停車機能のOP装着も可能だ。アドベンチャーでもミドルSUVとしては最新仕様のADAS機能を備え、先代と比較すると文字通り一世代バージョンアップしている。
なお、この新型RAV4からソフトウェア開発プラットフォームとして新たに「Arene（アリーン）」を導入している。
車体の基本パッケージが先代とほぼ同じなので、居住性やキャビン実用性に大きな変化はない。ミドルSUVの黄金比と言っては大袈裟だが、レジャー用途での使い勝手と馴染みやすさのウェルバランスをそのまま継承し、走行性能やADAS機能の向上を図っている。FMCしてもミドルSUVの基本となるモデルである。

《2025年12月17日 まずは2グレード発売》

GRスポーツ ※写真はプロトタイプ【PHEV（2025年度内に登場予定）】