三菱ランサーエボリューションX 新車紹介

三菱ランサーエボリューションX 新車紹介

紹介
発表：2007年10月1日
文：森野恭行　写真：犬塚直樹

■エボXは車台も、心臓も一新して登場！先進のツインクラッチSSTを搭載

　ランエボの進化を振り返れば、92年のIから95年のIIIを第1世代、96年のIVから99年のVIを第2世代、01年のVIIから05年のIXを第3世代として区分できる。そして、10代目から新たなステージに突入することに。X（テン）はプラットフォームに加えて、エンジンもアルミブロックの新世代機に一新しての登場だ。また、ベース車との関係も変化。従来までのエボは、ランサーベースのモータースポーツ用ホモロゲーションモデルという位置づけだったが、Xは継続販売モデルに昇格。スタイルを見ればわかるように、オリジナルデザインはエボXのほうで、そこからギャランフォルティス（海外名はランサー）が生み出されたというカタチだ。

■ドライビング／ユーティリティ

　まずはエンジンに注目。4B11ターボは軽量化（エンジン単体で12kg）、排ガスクリーン化などの進化とともに、4G63ターボを1.5kg m上回る43.0kg mの最大トルクを獲得したのが見もの。そして、その性能を受け止めるミッションも一新された。5MTも新開発だが、より注目度が高いのは三菱版DSGと言える「ツインクラッチSST」。F1に迫る電光石火のシフト（パドルを装備）と、AT感覚のイージードライブを両立させる革新の2ペダルだ。
　ではシャシーは？サスは前後とも専用設計で、GSRは245／40R18サイズの高性能タイヤやブレンボ製ブレーキを標準装備。また、ランエボの速さの決め手と言えるハイテク駆動制御は、ACD、AYC、スポーツABSに挙動安定化メカのASCを加えることで「S-AWC（スーパー・オール・ホイール・コントロール）」へと発展した。ねらいは、乗り手とマシンが対話をし、走りを楽しみながら到達するスピードの極限。従来のエボとは走りの思想が変わった。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ベースはフォルティスだが、専用の本革巻き3スポークステアリング、ブラックパール加飾パネル（RSはブラック）、アルミペダル（GSRのみ）などを装備。エボXにふさわしいスポーツ性と上級感を演出する。
先代と同等の室内有効長を確保。つまり、大柄な男性4人でも快適に過ごせる居住性を備える。そこがピュアスポーツとの大きな違いで、家族ユースにも対応。
GSRはRECARO製フルバケットシートを標準装備。本革＋グランリュクス（スウェード調合成皮革）のレザーコンビシートもオプション設定している。

■インテリア／エクステリア写真[2]

ギャランVR-4時代から進化・熟成を重ねてきた4G63ターボから、新開発の4B11・MIVECターボに心臓をスイッチ。ブロックはアルミ製で、軽量化にも貢献する。
エボXは、バッテリーをトランク右奥に移設して重量配分を改善し、隔壁部にV字ブレースを装着してボディを補強している。それでいて荷室容量も十分だ。
獲物に襲いかかる猛獣のように精悍。逆スラントノーズ、台形グリル、エアダクト付きボンネット（アルミ製）、サイドエアアウトレット、大型リヤスポイラー、ディフューザー付きリヤバンパーなどの専用アイテムを採用し、ド迫力を演出する。

ランサーエボリューションX・GSR（5MT）主要諸元

全長×全幅×全高	4495×1810×1480mm
ホイールベース	2650mm
トレッド前後	1545mm
車両重量	1520kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1998cc
最高出力	280ps／6500rpm
最大トルク	43.0kg m／3500rpm
10･15モード燃費	9.9km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／40R18