新型アウトランダー《先取り＆深掘りガイド》（前編）

《2025年の主役たちが勢揃い》期待の新型モデル先取り＆深掘りガイド

2024年も残すところあと2か月となったが、すでに新車界隈は来年2025年に活躍しそうな新型モデルが注目されている。ぶっちゃけてしまうと、今年よりも来年の方が当たり年！　ここではこの先に注目して欲しいクルマたちを紹介しよう。

大幅改良でプレミアムの本質を徹底追求

プラグイン・ハイブリッドやS-AWCといったミツビシ自慢の電動技術と4WD技術をフルに投入するアウトランダー。今回の大改良ではプレミアムの魅力を大幅に高めることで、最上級モデルにふさわしい高級感や快適性が向上している。その進化ぶり、ぜひご覧あれ！

●文:川島茂夫　●写真:奥隅圭之

MITSUBISHI　アウトランダー（PHEV）

ミツビシの世界戦略を担う熟成のフラッグシップへ

外観周りの主な変更点は、上部フロントグリルや前後下端のスキッドプレート様デザイン、リヤコンビネーションランプなど。見た目の印象はそれほど変化しておらず、従来型同様にゴージャスな印象を感じさせてくれるエクステリアだ。ただ、ボンネットやドアパネルも今回の新型では変更されている。ここを変えてきた理由としては、今後導入が決まっている欧州や豪州、北米地域への安全基準に対応するためとのこと。
パワートレーンがパワーアップしたことも要点のひとつ。性能の土台となるＰＨＥＶシステムが改良され、システム最高出力とバッテリー容量が強化されている。
２・４ℓエンジンに駆動モーターを組み合わせるパワートレーン構成は従来型と同じで、駆動モーターの最高出力も諸元表では同値だが、新型はシステム最高出力を約20％増とし、高速域での追い越し加速や強い加速力の持続時間を強化した。バッテリー容量は約10％増となる22・７kWｈで、満充電時ＷＬＴＣモード航続距離を83kmから１０２kmに伸ばした。ちなみにライバルのＲＡＶ４ＰＨＥＶを７km上回る数値で、ＥＶ航続距離がクラス最長となる。
ほかにも冷却風制御や車体下面空力、走行抵抗減などの改良により、ハイブリッド走行時のＷＬＴＣモード燃費も改善。Ｍグレードでは従来型の６％アップとなる17・６km／ℓを達成している。
足回りもサスチューニングとＳ-ＡＷＣ制御の見直し、さらに新開発タイヤを採用した。これにより従来車に対してコーナリングでの安定性や乗り心地の向上が図られたという。もとより乗り味の良さは際立っていたため、極端な変化はないと思われるが、動力性能もフットワークも、よりプレミアムＳＵＶらしいキャラを強めたといえるだろう。