春からのカーライフを強力サポート【新生活を楽しむための目的別買い替え攻略法】

　本誌の調査によると、近年、愛車を「早めに買い替えたい」と考えるユーザーが増えている。あくまでも希望であり、実際に買い替えるのはそう簡単な話ではないが、ユーザーの志向はそうなってきている。
　たしかにクルマは高価なものだ。欲しいからといってすぐ買えるような物ではない。では、新車は無理でも中古車ならどうか。１台ごとに状態の異なる中古車は、価格も千差万別で選べる車種も無数に存在するため、はじめから予算に応じた価格帯のモデルを探すことで、無理のない購入計画を立てることが可能となる。
　クルマは人生を豊かにしてくれるものだ。運転の楽しさはもちろん、道具として生活を便利にするだけでなく、各車ごとの個性やストーリーを楽しんだり、自分のアイデンティティとして人にアピールできることも嬉しい。春からの楽しい新生活をさらに充実したものにするべく、リアルな買い替えを実行してみてはどうか。その決断をサポートするべく、今回はシチュエーションごとにいくつかの買い替え提案をしていこう。

ファーストカー（現所有車）が使い勝手や乗り心地といった面である一定のレベルに達しているなら、セカンドカーは自分の好みを追求した、もっと“トガッた”クルマを選びたい。

中古車相場価格 20万から200万円
昨年、20年ぶりにフルモデルチェンジされた軽のSUVモデル。ボディ構造やグリル形状などは継承しつつ、安全性能や環境性能は現代的にブラッシュアップされた。

購入後のカーライフ
本格的な4WD性能を活かすことで、海や山でのレジャーの道中に悪路があったとしても乗り越えて行ける。魅力的なスタイリングを自分好みにカスタマイズして楽しむもよし、とにかくそのまま道具として使用するだけでも日常を楽しくしてくれるクルマだ。

　家庭の事情などにより愛車選びに制限がされている人にとって、2台目を所有できることはなにより嬉しいことだ。セカンドカーがクルマ好きにとってありがたいのは、基本的に自分好みのモデルを選べるという部分にある。一方、すでにセカンドカーがあるにもかかわらず、しっかりファーストカーとの違いを確立できていないなら、それはとてももったいないことである。では、いったいどんなモデルをセカンドカーに選ぶべきか。増車する＝金銭的には生活を圧迫しかねないということで、ここでは限られた予算で何を買うかというシチュエーションに絞って考えてみよう。
　まず基本的には、ファーストカーと機能的に重複しないモデルを選びたいものである。サイズはともかく、カテゴリーや使い方が似ていては、増車する意味が薄れてしまう。
　そこでひとつの選択肢として上げられるのが軽自動車だ。軽といっても、スポーツモデルやSUVなども選べるし、ひとりで乗る機会が多いなら室内の狭さはそれほど問題ではない。なにより維持費が安い点もセカンドカーに向いている部分だ。
　その他、趣味用の道具が大量に載せられたり、カスタマイズのベース車にできたり、人が乗っていないレアモデルなどもセカンドカー向きだ。いずれにしても、増車やセカンド
カーの乗り換えは新生活をさらに充実させてくれる。予算や駐車場など障害はあるかもしれないが、なんとかしてそれを乗り越えたいものだ。

「流行りだから乗ってみたい」そんな声もあるだろうが、最も多いのは「かつての憧れだから乗りたい」という声だろう。状況が許せばなんとしても実現したい。なぜなら、今が最後のチャンスかもしれないからだ。

　90年代は、スポーツカーが輝きを放った時代でもある。89年のスカイラインGT-RとフェアレディZの登場で始まった“280馬力スポーツ”は、それ以降にも、スープラ、GTO、NSXと日本の歴史に名を残す名車が出揃った。これらバブル末期に開発されたモデルは、メカニズムはもちろん、デザイン、内装の素材クオリティなども総じて高いコストがかけられている。
　同時期から00年代前半に目立ったのが、ランエボとインプレッサ（後にWRX）という、ラリー直系のスポーツモデルだ。WRCのイメージそのままに武装されたエアロパーツや4WDシステムは、セダンをモンスターマシンに変身させた。
　乗り換えにあたって考えられる問題は2つ。まずひとつは、これらのモデルの中古車相場が高騰している点。そしてもうひとつは、車両状態の問題だ。いよいよコンディションのいい物件が少なくなってきたし、流通台数も減ってきている。
　ただ、そういう意味では、あの頃の情熱をもう一度燃やせるのも、これが最後の機会かもしれない。乗り換えるなら、今でしょ！

中古車相場価格：60万から550万円
ランサーを神の領域まで到達させたのが「エボリューション」だ。WRCの認証獲得のために生まれたハイパフォーマンスモデルで、「Ｘ」まで10モデルが販売された。

オーナー 池之平昌信さん
本誌をはじめさまざまな自動車メディアで活躍中のベテランカメラマンで、「流し撮り」写真の権威。若い頃からF1やWRCなどの取材で世界中を転戦してきた。

自分が実際に見てきた活躍を常に心に浮かべて
　40代から50代のクルマ好きにとって、「ランエボ」とは心躍る車名でもある。なぜならこのクルマは、スポーツセダンの頂点ともいえる存在だったからである。
　カメラマンの池之平氏は、これまで国産、輸入はもちろん、ジャンルも問わず、自分が「カッコいい」と思えるものを素直に愛車として選んできた。数年前にはBMWのM3を手に入れていたものの、この“ランエボ”への思い入れはBMWへのそれを上回るものだったという。
「かつてWRCを実際に取材していましたからね。ラリーでのランエボの走りを見て、音を聞いて、戦いの現場を実際に体感していたわけです」
　たまたま知人がランエボ6を手放すと聞いた時、思わず手を挙げた。“友人の愛車”は、まだ車検を取得したばかりで走行も8万キロ以下。友人は買取業者の提示額と同じ金額で譲ってくれた。
「普通に街乗りをしていても、WRCというバックグラウンドに思いを馳せて興奮してしまいます（笑）。今、あの頃のスポーツモデルが高騰していることはもちろん知っていますが、僕はそれよりもランエボに対して特別な深い思いを持っていますから」
　乗れるところまで乗って、その思いをまっとうしていただきたい。

「買い替え」ってただ金を出して乗り換えるだけのことだろう？　なーんて思っている人は間違い。実は気にすべきポイントがある。特にジャンルが変わるような場合はなおさらだ。

国産車から輸入車に買い替えることを「ステップアップ」という人もいるが、逆の買い替えは「ステップダウン」かといえば、さにあらず。より高みを目指すために国産車を、という選択も大いにあり得る。

　誰が言ったか、「輸入車は国産車より壊れやすい」という。本誌製作スタッフのようなクルマ業界の人間からすると、残念ながらそれは常識だ。日本で走ることを想定して設計されたクルマが、最も日本の環境に適合するのは当然のことなのだ。
　一方で、輸入車は、北米や欧州の生活環境（気温や湿度など）に合わせて製作されているため、日本では不備が生じてしまいがちになる。国産車と比べると、どうしても壊れる頻度やその可能性は高くなる。もちろん、それらリスクを承知のうえで輸入ブランドやその国の味が好きという人も多い。それも、独身のうちはいいかもしれない。また、収入や時間に余裕のある人にもいいだろう。
　89年にレクサスＬＳが北米で販売された際、その快適性と実用性に世界が驚いたという。国産車には世界に通用する実用性の高さがある。信頼性の高さも、依然として世界トップクラスだ。そういった日本が誇るモデルや日本車でも味のあるモデルを選ぶという選択もありなのではないか。長く乗り続けた輸入車から国産車へ買い替えて、目からウロコというのも、またよく聞く話だ。

中古車相場価格：60万から1200万円
レクサスのフラッグシップサルーン。一昨年登場した現行型は現実的ではないが、先代初期型は底値で狙い目。相場の高低差がこれほどあるモデルもそうない。

オーナー 杉内真人さん（仮名）
クルマの運転を職業とする40代で、若い頃からのクルマ好き。毎日仕事で運転をしている一方で、愛車でのドライブを「楽しみな時間」として大切にしているという。

低年式の高級サルーンで快適性の高さを実感
「購入してからもう1年以上経ちますが、先代初期型（約10年落ち）にもかかわらずノートラブルです」
　そう語る杉内氏は、若い頃からスポーティなクルマが好きだった。20代の頃はチューニングしたシルビアに乗っており、その後もいくつかのスポーティなモデルを経て、30代後半では欧州ブランドの某有名スポーツセダンに行き着いた。
「40代になり、ふとスポーティな走りが必要かなと疑問に思ったんです。逆に、ゴルフなどで長距離移動が多くなったこともあって、運転時の快適性を重視してクルマ選びをしました」
　選んだのは初代レクサスLS。快適性の部分では国産車の頂点でもある。排気量も国産車最大クラスの4.6リッターで、ドライバーの疲れを軽減してくれる。お気に入りの装備は、シート表面から涼しい風が出てくるシートクーラーだそうだ。
　以前の欧州製スポーツセダンは、ウインドウ落ち、パワステ、オイル漏れ、冷却水などのトラブルで、「金がかかった（笑）」という。物件のコンディションにもよるが、より低コストで、信頼性、快適性といった国産車ならではの魅力を満喫することは誰にでも可能なのである。

ミニバンが3列シートを備えているとはいえ、3列目が使用される機会はそれほど多くない。それなら3列目をそれほど重視しない他ジャンル車を選ぶというのも、ひとつの選択肢だ。

　一昨年末、3列シートSUVのCX-8の登場が話題になった。日本では長らくミニバンブームが続いていたが、近年は少々人気にかげりが見えており、他のジャンルでの多人数モデルが俄然注目を集めている。
　といっても、以前から3列シートを備える他ジャンル車は存在していた。たとえばランクルやパジェロなどのフルサイズSUV。駐車場や行動範囲などの不都合もあるが、現在のSUVブームにも適合する。さらに、ウィッシュやストリームといったワゴン風モデルもある。これらはミニバンより車高が低いことで、より乗用車感覚に近い安定感のある走りを実現している。
　3列シートに快適性や使い勝手を深く求めず、エマージェンシー（緊急用）として捉えるならば、その選択肢は大きく広がるのである。

ガソリンエンジン車から次世代エコカーへ乗り換えることが容易な時代となった。燃費ならハイブリッド、力強さならディーゼルなど、狙いを定めて、それに適合するモデルを選びたい。

　そもそも自動車産業というものは先進技術の結晶で、進化のスピードは他の多くの工業製品を上回っている。そのため20年前のクルマはもとより、10年前のクルマでさえ、実際に乗ってみれば古く感じる部分を見つけることは容易である。特に、パワーユニットに関しては、クルマの最先端を最も色濃く味わえる部分であるが、一方で、昨今の次世代エコカー市場は混迷を極めている。
　それは、電気自動車の実用化や、クリーンディーゼルによるディーゼルの復権、ハイブリッドカーの進化版であるPHEVの早過ぎる進化などが影響している。それも新車市場だけに限らず、今や多くのパワーユニットを中古車でも選択することができるのだから悩ましい問題だ。
　愛車に対して「未来を感じたい」という思いを抱いている人も少なくはないだろう。いずれにせよ、最先端技術が搭載されたクルマが市場に溢れているというのは、クルマ好きにとって嬉しいこと。そして、そのなかから自分好みの次世代パワーユニットを選ぶというのも、これまたクルマ好きにとって味わい深く、楽しい行為に違いない。

中古車相場価格：50万から280万円
ハイブリッドカーのパイオニアも現行型で4代目。底値の2代目、流通物件が豊富な3代目など、どのモデルを選んでも低燃費性能は世界トップクラスだ。

オーナー 三島春介さん（仮名）
40代独身の会社員。クルマは通勤で使うのが主で、以前の愛車レガシィB4は年式が古かったこともあり、毎月のガソリン代がバカにならなかったという。

見かけなくなった２代目も低燃費性能は高いまま
　ハイブリッドカーが一般的なものになり、これだけ数多くの車種が出回るなか、プリウスはいまだに新車販売のベスト5に入り続けている。
「燃費性能はもちろん、乗り心地も悪くないし、室内も狭くない。文句のつけようがないですよ」
　と語るのは、昨年、レガシィB4から2代目プリウスに乗り換えたという三島さん。
「いや、燃費はいいなんてもんじゃない。とてもいいです！　よくネットなんかで新車で買ってもガソリン代じゃ新車価格の元が取れないなんて書かれてますが、中古車で買えば元取れまくりです（笑）。給油回数が目に見えて減りましたからね」
　それでいて2代目モデルを選んだ理由は、とにかく相場が安いこと。「3代目はものすごく売れたから、道で毎日のように見かけるじゃないですか。けど、この2代目はそれほどでもありませんし、クルマ自体も頑丈だと聞いています。燃費だって、どんな風に運転してもほぼリッター20キロいきますからね」
　この先は、少しずついじって自分らしさを出し、地味な印象を変えていきたいと語ってくれた。

次世代エコカーを買いたいけどまだ選びきれていないなら、まずは世界の動静を知ってみてはどうか。現状と今後の普及についてクルマのプロに話を聞いた。

欧米と日本の勢力図は異なるが、日本では「心配ない」
　エコカーを買おうとしている皆さんは、自分が買おうとしているエコカーが将来どうなるか、いずれ消えてなくなって乗れなくなったりしないか、気になるはずだ。
　エコカーの世界情勢を見ると、クリーンディーゼルは明らかに退潮しつつある。フォルクスワーゲンのディーゼル不正問題をきっかけに、本場ヨーロッパでディーゼル排ガス規制が強化され、徐々にコストが上がっているからだ。しかしここ日本ではあまり関係ないし、逆にまだディーゼルのシェア自体が低いので、今後も伸びる可能性は高い。トラックなど大型車は相変わらずディーゼルなので、心配はない。
　日本では、エコカーの主役はガソリンハイブリッドだが、これまた世界的にはやや退潮気味だ。アメリカはガソリン安と好景気で燃費への意識が低下、ヨーロッパや中国ではもともと不人気なのだ。しかし日本では相変わらずエコカーの主役で、まったく心配ない。
　ヨーロッパでは、プラグインハイブリッドが次の主役と目されており、各社多くのモデルを出しているが、高価すぎて販売はまったく振るわない。値段が大きく下がらないかぎり、普及はないだろう。
　そしてEV。これこそ次世代エコカーの不動のエースのはずだが、航続距離の問題が依然として解決していないことから、中国のように「EVじゃないとナンバーが取れない」といった規制がない限り、主流になるのは難しい。EVへの乗り換えは、将来「電池革命」が起きてからでも遅くないはずだ。
　最後に燃料電池車（FCV）だが、現在、国策として普及を目指しているのは日本だけ。その日本でもほとんど売れていない。このままではいずれ消滅する可能性もある。