【気になる中古車試乗判定】フォルクスワーゲン ザ・ビートル

文●竹岡圭、石井昌道、GooWORLD　写真●川崎泰輝

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回はフォルクスワーゲンからザ・ビートルの登場です。お借りした車両は個人所有で、2013年式、グレードは「デザイン」、走行距離は4万kmとなります。2年落ちの車両を専業店にて購入したとのことです。

竹岡●前モデルのニュービートルって、日本でも大ヒットしたよね！

石井●俺の従兄妹がニュービートルのカブリオレに乗ってるのね。でも、ザ・ビートルは乗り換えの対象にならないんだって。それを聞いてなるほど、と。ニュービートルとザ・ビートル、どちらもタイプ1をリバイバルしたものだけど、違う方向性なのかなって。ニュービートルがどちらかというと女性的でマンガのキャラクターみたいな存在だったのに対して、ザ・ビートルは男っぽいというか、ポルシェ356や911に通じるようなスポーツカー的な雰囲気がある。

竹岡●ニュービートルは「アイコン」だよね。可愛らしいし、乗り換えたくないっていうひとの気持ちはわかる。でも、ニュービートルって、ちょっと運転しにくかったでしょ（笑）。タイヤがすごく前にあって、車体がどこまであるのかわかりにくかった。それから比べたら、ザ・ビートルは乗りやすい。

石井●そう、普通に優秀な、実用的なクルマなんだよ。

竹岡●だよね。極端に言えば、ゴルフが可愛くなったのがザ・ビートル。

石井●その方向性の違いは、あまりクルマに詳しくないひとはわからないかな、と思ってたけど、わかるんだね。

竹岡●逆にそこは敏感なんじゃない？こういうクルマは、理屈じゃなくてピンとくるかどうかだから。

編集部●さて、試乗から帰ってきたお二人に感想をおうかがいします。

竹岡●意外とよかったよね。

石井●そう、最初はちょっとボディが緩く感じて、走行距離のせいなのかと思ったら、速度が上がったらそうでもなかったし。オルガン式のペダルが運転しやすかった（笑）。ザ・ビートルのベースはゴルフVIだよね。これが次のMQB世代になると、普通の吊り下げ式になっちゃう。走りに関してはゴルフVIの世代も悪くなかったから、普段乗りの1台としては、これで十分だと思ったな。

編集部●1.2Lという小排気量エンジンに不安を感じる方もいるかと思いますが、その辺はどうでしたか？

石井●もうちょっと排気量なりトルクがあった方がもちろん走りやすくなるけど、絶対的な性能としては十分だから過不足なく走る。現在開発中という1.5L TSIユニットには可変ジオメトリーターボが採用されるらしいから、そうしたらもっとよくなるだろうね。

竹岡●クルマの性格からいっても、そんな必死になって走るモデルじゃないし、これくらいでちょうどいいんじゃないかな。

編集部●そういえば、フォルクスワーゲンのラインアップのなかで2ドア車はこれだけなんですよ。

竹岡●そう考えるとカブリオレならもっと楽しいかもね。それで、中古車はいくらくらいするの？

編集部●今日の試乗車と同じような物件であれば、もっと走行距離の少ないものでも100万円後半といったところですね。

石井●そんなに安いんだ！

竹岡●それならアリ！男性にも女性にもオススメできる1台です。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるフォルクスワーゲン ザ・ビートル レビュー評価をまとめます。

※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2016-2017 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　ビートルってVWのアイコンとして、なくてはならないクルマだと思うんですよね。だからニュービートルからザ・ビートルに名前が変わったにしろ何にしろ、ちゃんとモデルチェンジしただけでエライッ！そんな存在だと思うんです。ゴルフシリーズのゴルフVIベースですから意外と使いやすいので、「普通のCセグメントのクルマじゃイヤッ！」っていう個性派にピッタリ。

　インパネボックスの開き方とか、系譜を感じさせるインテリアとして作り込んでいるのは、雰囲気があっていいですよね。ニュービートルにはあったインパネの一輪挿しがなくなっちゃったのはちょっと寂しい感じもするけれど、いわゆるCセグメントのクルマとして使いやすいものになっています。カジュアルさだけでなく質感もあるので文句ナシ。

　先代となるニュービートルは、タイヤの位置が掴みにくいレイアウトで、とくに狭いところでは運転しにくさもありましたけど、今回は前述したとおりゴルフVIベースなので、普通に使いやすいクルマに仕上がっています。一般道では適度にホンワカしていて、高速道路ではピシャリと直進安定性が高いのも好印象。見た目のキュートさとは裏腹にしっかり感抜群。

自動車ジャーナリスト　石井 昌道
●レースの参戦経験を持つ自動車ジャーナリスト。日々、国内外で行われるニューモデルのテストドライブへ精力的に赴き、ステアリングを握る。

　ドイツ北部の理知的で真面目な土地柄を反映してか、モノのよさに定評があるものの、輸入車に期待するような華やかさはいまひとつなフォルクスワーゲン。そんな中にあってザ・ビートルだけはポップで明るい印象だ。かつてのタイプ1が人気を誇ったカリフォルニアの匂いが感じられるからだろう。先代ニュービートルは女性的だったが、今は男性的になった。

　グレードが「デザイン」なので、アイコニックなザ・ビートルを実感させるボディ同色のインストゥルメントパネルやステアリングホイールトリム、ドアトリムが装備されているのが嬉しい（現在のベースモデルはブラック）。ニュービートルの一輪挿しがなくなってはいるが、今でも女子ウケ要素に事欠かないインテリアだからだ。機能装備にも不足はない。

　厳しくチェックすると1.2TSIはもう少しだけ超・低回転域のトルクが充実すると発進時のドライバビリティがよくなるだろうと思われるが、ザ・ビートルのキャラに惚れたらあばたもえくぼと笑って許せる範囲。基本は真面目なフォルクスワーゲンらしい乗り味だが、カッチリとしたゴルフよりも少しだけユルい雰囲気があるのがおもしろいところだ。

輸入車らしいワクワク感と使いやすさ、経済性を兼ね備えるザ・ビートルは、はじめての輸入車としてもオススメ。老若男女を問わない幅広さを持っています。

　クルマに詳しくないひとでも知っている「ビートル」というブランド、そしてそれを支えるVWの高品質メカという組み合わせは非常に魅力。「個性のあるクルマに乗りたいけど、維持費がかかるのはちょっと」というユーザーの気持ちにしっかりこたえてくれる1台です。なにより、中古車価格の安さに注目。高年式車が手ごろな価格で数多く販売されています。

　ベーシックな「デザイン」であっても、装備に不足を感じるようなことはありませんでした。室内は高級感たっぷりというわけにはいきませんが、キャラを考えればそれも気になるほどではありません。ステアリングなど、手に触れる部分の素材感がしっとりしているのも好印象。また、数多く販売されている限定車ならば、さらに個性的な色や装備が充実！

　エンジンの排気量が1.2Lだという先入観から、当初走りにあまり期待していなかったのですが、実際に走らせてみると気になりませんでした。街中では見た目どおりのやさしい乗り味なのに、高速域になるとしっかり感が出てくるのはさすがドイツ車。さらに速さを求めるなら「ターボ」という選択肢も。中古車の物件が少ないですが、価格差が少ないのでオススメ。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。