【徹底紹介】BMW X1

手軽なスタイリッシュスポーツ。BMWの大人気「X」シリーズに登場したジャストサイズのX1は、SAVの新たな魅力を開拓する！

　BMWがSAV（スポーツ・アクティビティ・ビークル）と呼ぶ新種のクロスオーバー車の原点は、99年投入の先代X5。モノコック式のボディや副変速機を持たないFRベースの4駆メカを特徴とし、高級セダンの流れを汲む走り味は、当時のSUVとしては新鮮な印象だった。

　オンロードに軸足を置き、高級サルーンとSUVの魅力を融合させたSAVは、BMWのもくろみどおりに世界的な大ヒットを記録！新鉱脈を掘り当てたBMWは、04年に弟分のX3、08年にはクーペとの融合を図ったX6を投入し、「Xシリーズ」の充実に力を注いできた。

　そうした流れを考えれば、「Xシリーズ」の入門モデルであるX1が投入されたのは、当然の成り行きと言っていい。そんなX1で、まず注目したいのはパッケージだ。

　やや大型化した新型のX3と比べても全長は95mmしか短くないが、全幅は80mmナローな1800mm、全高は130mmも低い1545mmに設定されている。じつは、開発当初から日本市場を強く意識し、立体式駐車場を利用しやすいボディサイズ設定にしたという。

　もうひとつの大きな見どころは、常時4駆のxDriveに加えて、2駆（FR）のsDriveを採用するモデルを用意したこと。扱いやすさ、乗りやすさ、買いやすさの点で、X1は「Xシリーズ」の存在をグッと身近にしたというわけだ。

写真●内藤敬仁　文●森野恭行、GooWORLD
お問い合せ●BMWカスタマー・サポート　TEL：0120-55-3578

　X1のステアリングを握ると、「想像より運転しやすい」と感じる人が多いのでは。それにはいくつかの理由がある。

　まずはパッケージ。195mmの大きな最低地上高を確保するにもかかわらず、フロアやシート高を低めに抑えているため、乗り降りがすんなりできるのがいい。加えてドラポジも自然で、視界も「セダンよりやや高め」という自然な感覚なので、セダンからの乗り換えでもすぐに馴染むことができるのだ。

　そして取りまわし性。ボディはCセグメント・ハッチバックより少し大きい程度で、最小回転半径も5.3～5.5ｍと小さめなため（FRベースの利点）、路地の走行や駐車の際にも持て余すことがない。日常的に使うクロスオーバーとしては、これは大きな魅力となる。

　それでいて、キャビンの実用性も満足のいくレベル。2760mmの余裕あるホイールベースを活かして、大人4人が快適なドライブを楽しめる居住性を確保するとともに、荷室にもクロスオーバーならではの多用途性を盛り込んでいる。家族ユースにも、レジャーユースにも適合する能力の持ち主だ。

　で、次の見どころはクオリティ。「Xシリーズ」の末弟だが、BMWに求められる質感と装備はちゃんと盛り込まれている。さらに、より高い質感や個性を求める人のために、「デザイン・クール・エレガンス」（撮影車）、「Hi-Lineパッケージ」、「Mスポーツパッケージ」も用意されるから、お気に入りのX1がきっと見つかるはず。自分なりのコーディネートを楽しみたい。

自然なドラポジが印象的。大人が十分くつろげる後席空間を確保し、前後席に180cmクラスの人が座ることも可能だ。後席にはリクライニング機構もつく。なお、レザー張りのスポーツシートはオプション設定のもの。

　xDriveは、電制油圧多板クラッチを核とするセンターカップリングユニットを介して、状況に応じた前後駆動力配分の制御を行うメカニズム。通常時はFRに近い配分だが、後輪が空転したり、挙動が不安定になった場合は、瞬時に駆動力を最適化して安定を保つ。後輪の駆動力および左右輪のブレーキ力を制御することで、積極的にヨーモーメントをつくりだす「パフォーマンス・コントロール」（オプション）をプラスすれば、ハンドリング性能はさらに向上！BMWの“SAV”ならではのアクティブな走りを楽しむことができる。

　BMW車でおなじみの「Mスポーツ・パッケージ」は、X1でも高い人気を持つ。Mエアロダイナミクス・パッケージ（サイドスカートやワイドホイールアーチも装着）で武装した迫力あるルックスと、パフォーマンス・コントロール（18iには非設定）＋スポーツサス＋前後異サイズ18インチタイヤのコンビが生むダイナミックなハンドリングが、「Ｍモデル」ならではの魅力と言える。スポーツシートやMスポーツ・レザーステアリング、Mロゴ付きドアシルプレートなども標準で、インテリアにもスポーティームードが漂う。

　使いやすいサイズと軽快な走りが評価され、非常によいスタートダッシュを切ったX1。発売からまだ１年半くらいだが、中古車はまずまずの数が市場に存在する。価格を調べてみると、300万円から460万円くらいの幅がある。新車が363万円～だから、まだそれほど大きな値落ちは見られない。人気車なので在庫の入れ替わりも早く、こまめなチェックが必要だ。

　先日、新開発エンジン搭載車が設定され、グレード体系も変更された。市場のグレード体系は、当初から設定される後輪駆動の「sDrive18i」が8割以上を占め、残りが3.6気筒の「xDrive25i」となる。高効率エンジン+8速ATを搭載した新グレードがほしければ、もう少し待ちとなる。ボディカラーはホワイト、ブラックなどが目立つ。走行距離はもちろん低めだ。

　2011年10月の改良は「20iおよび28iの追加」となっているが、実質はxDriveモデルのパワートレーンの変更。同時にシャシーにも改善のメスが入れられているから、ベストバイはエコカー減税にも適合する「20i」だ。そこに、より以上の力強さと速さをプラスしたい場合は、上級の「28i」が適任となる。

　だが、ムード優先ならxDriveの必要性は低く、FRの「18i」でも十分な満足度を提供してくれる。操舵感はやや重シブの印象だが、フットワークそのものは軽やかで、動力性能も十分納得のレベルにある。

　ちなみに、ナビゲーション・パッケージを選ぶと、ルーフアンテナ装着で全高1575mmとなり、1550mm制限の立体式駐車場に対応できなくなるから、その点は留意したい。