SUZUKI SWIFT 走りもルックスも欧州基準のコンパクト

スズキ車のイメージは・・・圧倒的な存在感と認知度を誇るのはやはり軽自動車で、それに続くのはジムニーやエスクードが伝統を築いてきたSUVだろう。正直かつてのコンパクトカーたちの存在感は薄かった。
そんな流れを変えたのが、2代目スイフトの功績だ。軽の「Kei」のデザインを流用した中途半端な初代とは違い、「真のグローバルカー」という高い志を掲げて開発をしたのが2代目。スズキの威信を懸けたモデルと言っても過言ではない。
プラットフォームはもちろん新開発で、欧州市場でも通用する高度な操縦安定性を実現。加えて、シンプルながら、独自の個性も主張するスタイルの完成度も高く、2代目スイフトはコンパクトカー界に新風を吹き込む成功作となった。ライバルの後追いではなく、独自のキャラクターで勝負を仕掛けたことが、サクセスストーリーにつながったのだ。
そこでのキーワードは欧州。ハンガリーでも現地生産を行うスイフトは「欧州市場を勝ち抜けるクルマなら、どこへ行っても通用する」という信念のもとに開発したモデル。それが、これまでにない骨太な日の丸Bセグメントカーを生んだ要因だ。
つまり、実力派がひしめくコンパクトカー界において、スイフトの存在を際立たせるカギとなるのは欧州仕込みのテイスト。高速域になるほど安心感や操る楽しさの「差」を見せる走りの実力や、シンプルで洗練されたスタイルが、欧州志向のユーザーや走りにこだわる「通」を引きつけて止まない魅力となっている。

PAST MODEL 過去モデル
平成12年2月　　初代スイフトを発表
平成16年11月　 2代目スイフトを発表

NEW MODEL 最新モデル
平成22年10月　 3代目スイフトを発表
平成23年8月　　スイフトにアイドリングストップ車を設定
平成23年11月　 スイフトスポーツを発売
平成25年7月　　一部改良

※すべての価格は参考価格です

内外装デザインは正常進化欧州仕込みの走りも健在
3代目は、先代モデルのコンセプトを踏襲しつつも、プラットフォームを一新して自慢の走りに磨きをかけた。また、人気のスイフトシリーズのスイフトスポーツも継続投入されている。

スズキ スイフト XS（CVT）
全長×全幅×全高：3850×1695×1510mm
車両重量：990kg
排気量：1242cc
エンジン：直4DOHC
最高出力／最大トルク：91ps／12.0kg m
燃費：20.6km／L（JC08モード）
サスペンション前：ストラット
サスペンション後：トーションビーム
ブレーキ前／後：Vディスク／ドラム
タイヤ前後：185／55R16

スイフトの2代目から3代目への世代交代は、「正常進化」の典型的な例といえる。だが、その選択は失敗を恐れ、冒険を避けたのではない。2代目が確立した方向性に絶対の自信があったから、「モア・スイフト」のコンセプトを掲げて、軽快な走りのテイストや個性的スタイルにより磨きをかける作戦をとったのだ。
そこで注目したいのは、世代交代にあわせてプラットフォームを一新したこと。流用よりも開発コストは高くついたが、土台からの新開発だからこそ、時代が求める安全性や快適性のニーズを満たした上で、スイフトらしい軽やかな走りのテイストも進化させることができたのだ。
つまり、「走りが楽しい」、「飛ばして安心」のキャラクターは、3代目でより強固なものとなったわけだ。その頂点に位置するのはスポーツ（通称スイスポ）で、よりライトな感覚でスポーティな走りを楽しめるRSともども、高い人気を誇る。
また、たゆまぬ進化も3代目の要点。まずはアイドリングストップ機構を追加し、13年夏にはDJE（デュアルジェットエンジンとエネチャージに由来する名称）搭載車を新登場させた。そして14年6月には、ツートーンカラーのスタイルがデビュー。選ぶ楽しみがさらに拡大した。

モデルライフ後半戦となり、中古車が充実している
現行型スイフトの市場を見ると、非常に多くの物件が流通していることがわかる。それでいながら標準グレードの「XG」における価格を見ると、1年落ちで98万円、3年落ちで82万円とかなり安い。走行距離もほとんどが1万km未満の程度良好車。今後も、価格は順当に下がると思われる。中古車市場における現行型は、大変お買い得！

グレード
グレードは大別すると4タイプ。なかでも、スタンダードな「XG」が57％ともっとも豊富。「XL」や「XS」は少ないが、走りのモデル「スポーツ」は27％と十分な数が流通する。

モダンなルックスと硬質な走り世界基準に大幅進化した2代目
軽自動車ベースの先代から一転、2代目スイフトはエンジン、シャシーともに専用設計に変更。洗練されたデザインとも相まって完成度は大幅にアップ。スポーティな走りも高く評価された。

スズキ スイフト 1.5XS（4速AT）
全長×全幅×全高：3755×1690×1510mm
車両重量：1030kg
排気量：1490cc
エンジン：直4DOHC
最高出力／最大トルク：110ps／14.6kg m
燃費：16.4km／L（10・15モード）
サスペンション前：ストラット
サスペンション後：トーションビーム
ブレーキ前／後：Vディスク／ドラム
タイヤ前後：185／60R15

スイフトが人気車になったのは2代目から。だから、このモデルを「初代」と思い込んでいるひとも少なくはないだろう。欧州市場の攻略に本気で取り組んだことが成功の要因で、スズキのクルマづくりを根底から変える、歴史的な1台になった。
当初のラインアップは1.3L&1.5Lで、1.5Lモデルはゆとりある走りを持ち味としていた。そして、125馬力の1.6Lユニットを積むスポーツが加わると、2代目は秀でた走りのポテンシャルを存分に開花させることになる。身のこなしの軽さ、キレの鋭さに関しては3代目もたじたじの印象で、いまも2代目スイスポを愛し続けるマニアも存在する。
だが、ベーシックカーとしてのスイフトに注目するなら・・・2代目でもっとも完成度が高いのはやはり後期型1.2Lモデル。高効率を誇る新世代ユニットとCVTの投入により、エコ性能だけでなく、走りの楽しさも一段と高めることに成功した。

質感アップとともに使える空間を確保
全長3.8mを切る小柄なボディの中に、大人4人が座れる十分な室内空間をパッケージしている。だが、それ以上に注目したいのはデザインの洗練度や質感の高さ。当時のコンパクトカーとしては特筆のレベルだ。そこに、2代目が欧州でも高く評価されたカギがある。

多くの中古車が流通し、価格も安いオススメの1台
今から10年前にデビューした先代スイフトは、中古車価格が大きく下がりオススメできるクルマ。多くの物件が100万円以内で、物件数も非常に豊富である。ただし走行距離に注目すると3万km未満の物件はかなり減っている。走行距離と価格をどう折り合いを付けるかが購入のポイント。なお、5年落ち・5万kmで85万円がひとつの目安だ。

シンプルながらも軽快な走りが魅力の初代
サイドビューは軽自動車のKeiとほぼ共通。いわば「Keiワイド」で、そのつくりは小型車としてはハンパなものだった。でも、115馬力の1.5Lユニットを積み、弾けるような走りを実現した初代スイスポの存在はいまも忘れられない。危なっかしさ（？）も含めて、愛すべきホットハッチだった。

※すべての価格は参考価格です