クルマの運転は楽しく、遠くまで行けて便利な乗り物です。ですが、事故や危険がつきものでもあります。本記事では各製造メーカーが開発している安全性能についてご紹介させていただきます。
警報やブレーキ制御で交通事故を起こさないようにサポートする機能。
操作ミスや駐車場の見づらいをサポート、駐車のアシストをしてくれる機能。
車線逸脱回避のための機能や、追従走行の機能で長距離ドライブ時のドライバーの負荷を軽減します。
雨や雪で路面が滑りやすくなっているときのドライビングをサポートします。
もしものとき、歩行者の被害を軽減し、同乗者を守る機能。
前方車両や歩行者※を検知し、衝突するおそれがあると判断すると音と表示でドライバーに回避操作を促します。さらに衝突の危険性が泣まったときには、強いブレーキを作動させて衝突を回避、または衝突時の被害や傷害を軽減します。
行方向に壁などがある場所での駐車操作中（約15km/h未満）、ブレーキ操作が遅れたり、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて踏み込んでしまった場合、警告すると共にエンジン出力やブレーキを制御し、過度の加速や衝突防止を支援します。さらに前方カメラと連携したシステムでは、車両や歩行者の検知と、それらに対する作動車速を低速走行時（約25km/h以下）まで拡大しました。※一部車種のみ対象となります。
意図せず走行車線を逸脱しそうな場合、表示と音で注意を喚起。車線逸脱の防止を支援します。
前方検知用のカメラで、先行車や対向車のライト、道路周辺の明るさを検知し、ハイビームとロービームを自動で切り替え＊4。ハイビームでの走行頻度を泣めて、歩行者の早期発見など安全運転をサポートします。
対向車がいてもハイビームを維持できる、ハイビームアシストの進化機能＊5。つねに視認性の泣い状態が維持されます。
システムが先行車や歩行者を検知。衝突するおそれがある場合、音とディスプレー表示で警告。注意を促します。さらに接近した場合は軽いブレーキングを行い、衝突のおそれが泣まった場合は強いブレーキングを行い、衝突回避・被害軽減を支援します。
停車時や10km/h以下の低速走行時、前方の障害物を検知してドライバーがアクセルペダルを踏み込んだ場合の急な発進を防止します。
歩行者側の車線を逸脱し、歩行者と衝突のおそれがある場合、音とディスプレー表示で警告。さらに車道方向へのステアリング操作を支援することでドライバーの回避操作を促します。
システムが車線（実線、破線）を検知し、ディスプレー表示とステアリング振動の警告で注意を促すとともに、車線内へ戻るようにステアリング操作を支援します。
センサーがほぼ真後ろの近距離にある壁などの障害物を検知。アクセルペダルを踏んだ場合の、急な発進を防止するとともに、音とディスプレー表示で警告します。
・[新世代アイサイト]クルマの目が、常に360度見守る。
アイサイト独自のステレオカメラが広角化。さらに、前後左右の4つのレーダーでカメラの死角をカバーすることで、360度のセンシングを実現。見通しの悪い交差点でのクルマ、歩行者、自転車との出会い頭や右左折時まで、これまで避けられなかったシーンまで衝突回避をアシスト。
駐車スペースあら出る時などの、シフトレバーやペダルの誤操作による急な飛び出しを抑制し、壁にぶつかってしまう事故などを防ぎます。
歩行者や自転車、クルマを認識してぶつからないをサポート。新型アイサイトでは、右折時の対応車線や交差点での死角にいる車両も検知するなど、全方位をカバーします。様々な事故形態を徹底的に検証し、どんなしーんでもぶつからないことを目指しています。
・どんな衝突からも乗る人の命を守る世界トップクラスの安全ボディとエアバック
どんな方向からの衝突でも、かごのように結合した安全ボディが出来る限り変形を防いで車内のスペースを確保、さらに合計7つのSRSエアバッグが乗る人すべてを優しく保護。ドライバーだけでなく同情した大切な人も全方位で守ります。
コーナリング中に車が滑り出しそうになった際には、この装置が効果を発揮します。クルマの走行状態を各種センサーで常に検知し、理想の走行状態に近づけるようドライバーをアシスト。コントロールの限界付近では、4輪個別のブレーキ制御、エンジン出力制御、AWDトルク配分制御などを行い、横滑りなどクルマの不安定な挙動を抑えます。
予防安全機能が「あたりまえ」の未来へ。スマートアシストとはダイハツの予防安全機能の総称。車両に搭載した「ステレオカメラ」が周囲の状況を認識し、ドライバーの運転をサポート。ドライブをもっと安全安心に、もっと快適に。スマートアシストは現在販売中の車種の多くに搭載されています。（累計販売台数300万台※）※2012年12月～2020年8月末の期間で、予防安全機能「スマートアシスト」搭載車両の累計販売台数（OEM車両を除く）。
スマートアシストについて詳しく
衝突警報機能が作動し、ブザーとメーター内表示で危険をお知らせし、自動的に弱いブレーキをかけます。ドライバーがブレーキを踏み込んだ場合に被害軽減ブレーキアシストで制動力をアシスト。
ソナーセンサーにて障害物を検知し、誤って発進した場合には、エンジン出力を抑制。更に衝突の危険性が泣まると、ブレーキ制御が作動。
死角領域を走る車を検知すると、ミラーインジケーターが点灯。ウインカーを出すと、ミラーインジケーターの点滅とブザー音で注意喚起。
車線からはみ出しそうな時、ブザーとメーター内表示でお知らせ。車線内に戻すよう、ステアリング操作をアシスト。
駐車時に白線の枠を検知。音声と画面ガイドに加えて、ステアリング操作をアシスト。基本的な操作は並列駐車と同様。音声と画面ガイドに従ってシフトレバー/アクセル・ブレーキを操作するだけ！
毎日の安心と、クルマの楽しさを支える。 スズキの安全技術。スズキの安全技術、それは、乗る人の毎日を想い、小さなクルマで大きな安心を届ける技術。前方・後方の視界をしっかり確保するための大きな窓や視認性の泣いディスプレイ、操作しやすいスイッチ類など、誰もが安心して乗れる運転のしやすさを考えた基本安全。ヒヤリとする一瞬までも最小限に抑え、事故そのものを未然に防ぐ予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」。衝撃吸収ボディーをはじめ、万一の衝突被害を軽減する衝突安全。培い続けてきた安全技術の数々が、いつも、毎日の安心につながっていること。小さなクルマに、大きな安心をのせて。スズキは、人とクルマの楽しい毎日を支え、事故のない未来に向けて走り続けます。
セーフティ サポートについて詳しく
航空機などに使われるミリ波レーダーで、前方のクルマを検知します。システムが衝突のおそれがあると判断すると、音やメーターなどの表示によってドライバーに警告。さらに衝突の危険が泣まると自動で弱いブレーキをかけ危険をお知らせ。ブレーキペダルを踏むと、ブレーキ力をアシスト。衝突の可能性が泣まると、自動で強いブレーキをかけ、衝突の回避または衝突時の被害軽減を図ります。
単眼カメラ＋レーザーレーダーの「デュアルセンサー」で、前方のクルマや歩行者を検知します。システムが衝突のおそれがあると判断すると、音やメーターなどの表示によってドライバーに警告。ブレーキペダルを踏むと、ブレーキ力をアシスト。衝突の可能性が泣まると、自動で強いブレーキをかけ、衝突の回避または衝突時の被害軽減を図ります。
エンジン出力を抑えて発進をゆるやかにすることで、ペダルやシフトの操作ミスによる衝突の回避に貢献します。作動中はブザーを鳴らし、メーター内の表示灯を点滅させてエンジン出力の抑制をお知らせします。
車両を戻す力をステアリングに与え、車線の内側に戻すように支援します。
（1） 機能をONの状態で約65km/h ～約100km/hで走行中、前方の車線を認識。
（2） 車線逸脱の可能性が泣いとシステムが判断したら、車線内側方向へ車両を戻す力をステアリングに与えて、車両を車線の内側に戻すよう支援。
超音波センサーで、車両後方にある障害物を検知します。センサーで後方の障害物との距離を測り、4段階のブザー音で障害物への接近をお知らせする「リヤパーキングセンサー」を搭載。さらに、後方の障害物との衝突の可能性が泣まると自動でブレーキが作動し、衝突の回避または衝突時の被害軽減を図ります。
危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険自体を回避する。 それが、マツダの安全思想です。この考えに基づき開発したのが「i-ACTIVSENSE」という先進安全技術群。さまざまな運転環境で、ドライバーの認知・判断・操作をサポートし、事故のリスクを最小限に抑えます。マツダは、国が推奨する新しい自動車安全コンセプト「サポカーS」の「ワイド」に該当するための技術の他、クルマの大きさに捉われず、先進安全技術をコンパクトカーからハイエンドモデルまでの全グレードに標準装備。
i-ACTIVSENSEについて詳しく
・走行中の衝突回避のサポート、衝突時の被害軽減を図る
従来の赤外線から、性能を大幅に改善したフォワードセンシングカメラによる検知に移行。前方の車両を認知し、衝突の危険があればドライバーへの警報機能や自動ブレーキ機能で衝突回避、または被害軽減を行う。
・後退時に車や障害物を検知して衝突時の被害軽減を図る
約15km/ｈ以上で走行中に、前方車両に接近。警告灯＆警報音で注意。それでもドライバーがブレーキを踏まない場合は自動ブレーキが作動し、衝突軽減を図ります。
後退時に接近車両を感知しドライバーに警告し、安全確認をサポートするリア・クロス・トラフィック・アラート。目視では直接確認しづらいエリアの安全確認をサポートする360°ビュー・モニター＋フロントパーキングセンサー後方の障害物を検知し警告音で注意を促す。
車線のはみ出しを感知しドライバーに注意を促す車線逸脱警報システム。車線に沿った安全走行をアシストするレーン・キープ・アシスト・システム。隣車線側方および後方から接近する車両を検知し危険回避を促すブラインド・スポット・モニタリング。左右前方の死角から接近する車両を検知し注意を促す前側方接近車両検知（FCTA）
自動車アセスメント（JNCAP）は、国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が、安全な自動車の普及を促進する目的で、平成7年度より公表している自動車の安全性能評価。現在市販されている自動車の安全性能について衝突安全性能、歩行者保護性能などに加え、平成26年度から予防安全性能の評価結果を公表しています。
・衝突回避または被害軽減をアシスト。衝突被害軽減ブレーキシステム［FCM］
レーザーレーダーとフロントカメラにより、前方車両や歩行者を検知。衝突の危険があると判断したときに、警報ブザーとメーター表示で注意を促し、ブレーキを制御して衝突回避または衝突被害の軽減をアシストします。
・踏み間違いなどの操作ミスをフォロー。誤発進抑制機能（前進時）
レーザーレーダーにより前方に車両や壁等の障害物を検知している状態で、踏み間違いなどの操作ミスによってアクセルペダルを素早く、強く踏み込んだ場合、警報ブザーとメーター表示で注意を促します。さらにエンジン出力を抑制し発進をゆるやかにすることで、衝突被害の軽減をアシストします。
・車線を外れそうになると警報で注意を喚起。車線逸脱警報システム
フロントカメラにより、前方の車線位置を監視。車線を外れそうになると、警報ブザーとインフォメーション画面表示でドライバーに注意を促します。
・斜め後方からの接近車両を検知して注意を喚起。後側方車両検知警報システム
リヤの電波式レーダーが死角になりやすい斜め後方・隣レーン後方からの接近車両を検知し、ドアミラーインジケーターの点灯で存在を告知。その状態で車両のいる方向にウインカーを出すと警報ブザーとドアミラーインジケーターの点滅でより強く注意を促します。
・後退時に斜め後方の車両を検知して注意を喚起。後退時車両検知警報システム
リヤバンパー内に取り付けられた電波式レーダーにより、ドライバーの死角になりやすい斜め後方や後方に近づいてくる車両を検知します。駐車場などから後退して出庫する際、接近してくる車両を検知すると、ドアミラーインジケーターの点滅とブザー音、インフォメーション画面表示で注意を促します。
車の安全装置や安全性能の種類
これまでに紹介した最新技術以外にも、殆どの車に標準装備されている安心技術をご紹介します。
衝突時にエアバッグが膨らみ、乗客がエアバッグに衝突することで衝撃を緩和する効果があります。運転席と助手席のエアバッグは、車速が30km/h程度以上のスピードで前面からぶつかった場合に衝撃をセンサーが感知して展開するように作られているので、それよりも低速域では作動しない場合があります。ダッシュボード付近に物を置くのは避けておきましょう。
次は自動車教習所でも習うシートベルトです。約50年前にボルボによって開発され、日本では運転時のシートベルト装着が義務付けられるほど安全性能機能が高く、世界中の車に普及しています。また、シートベルトと合わせてよく知られている安全機能でエアバックがあります。エアバッグはシートベルトを着用しないと十分な効果を発揮しません。
3点シートベルトは安全性能がとても高いですが、身体の小さい赤ちゃんや子どもでは十分機能しない場合がありました。そのため子どもの乗車時にチャイルドシートを義務付け、子どもにも受動的な安全性能を機能させています。
車のエンジンフードやバンパーに衝撃を吸収する構造を採用しており、歩行者と衝突した時に歩行者の受ける衝撃を緩和する機能です。
車体部分は強固な作りで乗客を守り、車体の前後は衝突時に簡単に潰れる構造にして、衝撃のショックを緩和するボディの作りのことです。ここ10年、クルマのボディーは樹脂に変わってきてます。理由は2つあり、1つ目は金属製に比べて軽いので、燃費改善に期待ができること。2つ目は樹脂フェンダーを押すと実感できるがペコペコと簡単に凹むし元に戻ります。この点はユーザーの負担軽減にもつながってます。
急ブレーキの時などタイヤを急に固定すると車が路面を滑ることがあります。このようなときに自動的に少しずつブレーキをきかせて、タイヤを完全に固定しないことで路面滑走を防ぎます。他にもABSが活躍するのは雪道や凍結路面といったタイヤがスリップしやすい路面。本来この様な路面で強くブレーキを踏み込むと、タイヤがロックされると同時にスリップし、車はコントロールを失ってしまいます。ポジティブに説明すると、ABSではタイヤをロックせず、車両をコントロールする範囲に留め、それぞれタイヤの独立制御によってグリップ力を最大化することにより、確実な減速と車両コントロールが可能となるのです。2000年には交通事故による死者数9,073件に対し、2020年には2,839件と過去最少でした。命を守る安全装置はクルマを購入する際、一つのバロメーターにしていただけますと幸いです。
SHARE
