クライスラーの歴史・概要と優位性とは

1925年：元鉄道技師であるウォルター・P・クライスラーを社長とする「クライスラー社」がアメリカミシガン州で誕生
1934年：世界で初めてエアロダイナミクス（空気抵抗・空力計算）を取り入れた「エアフロー」を発表
1940年：創業者ウォルター・P・クライスラー、病にて死去（享年65）
1951年：後のクライスラーの代名詞となるV8エンジン、「ファイアパワー」を開発、愛称「HEMI（ヘミ）」
1955年：改良版HEMIを搭載した、クライスラー・300誕生
1975年：クライスラー、初のミドルサイズ2ドアクーペ「コルドバ」を発表
1977年：「ルバロン」発表、コルドバとともにベストセラー車種となる
1981年：コンパクトFF車種「プリムス・リライアント」を発表
1983年：世界初のミニバン、「プリムス・ボイジャー」を発表
1999年：クライスラー、5ドアハッチバック車「PTクルーザー」の販売を開始
2005年：クライスラーのフラッグシップ「300」の系譜を受け継ぐ「300C」の発売開始
2009年：クライスラー、フィアットと業務提携
2014年：1月、フィアットの完全子会社となり「フィアット・クライスラー・オートモービルズ」として再スタートを切る

クライスラーの車体は、カナダやアメリカの工場で生産されていますが、売れ行きの上昇が見込めないセダン車種の生産を終了する、との報道が次々に飛び出しています。

原油価格の下落に伴う、主要市場のアメリカ国内でのSUV車種販売の好調さが原因で、フラッグシップセダンである「300」はともかく、立ち位置の確定していない「200」の生産終了は確定的です。

今後は、所有するジープブランドのSUVや、ラムブランドのピックアップトラックなどの開発・生産にシフトしていく方針を、親会社のFCAは発表しています。

フィアット・クライスラー・オートモービルズ（以下FCA）は2017年7月27日、2017年第2四半期（4～6月）の世界新車総販売台数が、122万5,000台に達したと公表しました（出荷ベース）。

前年同期比は0.6％の減少で、クライスラーの地元であるアメリカ全土でのメーカーを問わない、新車販売台数の減少傾向が響いた結果となりました。

国内に目を向けると、日本市場からの完全撤退をFCAの日本法人が視野に入れている、という報道が新聞各紙でなされています。

現在、唯一国内展開している「300S」の売り上げが、2016年通年で300台にも満たないことが、その理由とされていますが、国内のクライスラーファンにとってはその動向が気になるところです。

クライスラー車種は、2009年のフィアットとの業務提携（事実上の吸収合併）の頃から減り始め、現行として残るのは、

・300S
「ザ・クライスラー」といった面持ちのセダン車種で、現在唯一日本で新車購入できるモデル。

・パシフィカ
クライスラー伝統のミニバン、「タウン＆カントリー」の後継モデル。

・パシフィカHV
パシフィカをベースとして2016年12月に生産開始された、アメリカ初のプラグインHVミニバン。

のみとなってしまいました。

歴史的に見ると、「ダッチ」ブランドの車種はクライスラー車とみるべきですが、米国・日本共に、公式HPでこれらはラインナップされていません。

クライスラーの中古車一覧
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-CHRYSLER/index.html