期待どおりか？ 初試乗5連発！！　スペーシアが打倒N-BOX、タントへ超本気

【本記事は2015年7月にベストカーに掲載された記事となります。】S-エネチャージのISG（モーター機能付き発電機）によるスターターモーター機能を採用したことを機に、静かになったエンジン始動音を活かすようボディ各部に防音／制振材を採用したという。S-エネチャージではISGによるモーターアシスト領域を発進後～約85km／h（ワゴンRのS-エネチャージは15～85km／h）と拡大し、燃料消費の多くなる発進加速時のアシストを増やしてカタログ／実燃費数値ともに向上させた。さらに、1回あたりのアシスト時間も最長30秒（同6秒）と5倍に増やし、さらに30秒間のアシスト後もSOC（充電状態）やバッテリー温度によってはアクセルを一度緩めることで、さらに最長30秒のアシストが受けられるように改良。また、エンジン負荷の低い通常走行時には（こちらもSOCと温度次第だが）バッテリーへのチャージも頻繁に行う。

赤外線レーザー方式の「レーダーブレーキサポート」から、軽初の複眼光学式カメラの「デュアルカメラブレーキサポート」へとセンサー種別を大きく変更したスペーシアだが、もっとも評価すべきは、ドライバーへ危険を知らせる警報ブザーの発報可能速度域が約5～約100km／h（同約5～約30km／h）と3倍以上に拡大したことだ。さらに同速度域でも「衝突被害軽減ブレーキ」の最終段階である自律自動ブレーキが介入する。また、衝突が避けられないとされるタイミングでドライバーのブレーキ踏み込み量が足りない場合、自動的にブレーキ圧を増圧する「前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能」も約10～100km／hで作動させるなど、ドライバーがトリガーとなるADAS（先進運転支援システム）としての昇華は大いに賛同したい。

光学式カメラはスバルのEyeSightと同じサプライヤー（日立オートモーティブシステムズ）だが、カメラ間の距離は160mmと軽自動車のボディサイズに合わせた専用品で、もちろん人（と二輪車の一部）も検知対象だ。誤発進抑制／車線逸脱警報／ふらつき警報／先行車発進お知らせなども付く。8月には待望のターボモデルが登場する。開発者から漏れ聞く話から推察するに、高速道路での巡航性能や多人数乗車時の登坂路では、燃費数値を悪化させずに満足のいく走りが堪能できそうだ。

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