【スズキ】進化したS-エネチャージの効果と仕組みとは

S-エネチャージは既存のエネチャージの技術を基に開発されました。
コストアップは最小限に留め、システム自体が軽量・コンパクトなシステムのため、室内空間を犠牲にすることなく、使い勝手の良さを維持しています。

高効率・高出力オルタネーターを搭載した、モーター機能付発電機(IGS)を搭載。
IGSとはIntegrated Starter Generatorの略です。
発電機能は従来の約30％アップ、スターターモーター機能によるエンジン再始動のため「キュルキュル音」がしないため静か、加速時にモーターでアシストする、モーターアシスト機能搭載し低燃費に貢献しています。

従来のエネチャージ用リチウムイオンバッテリーに対して、充電・供給性能を向上させ、モーターアシストに対応した大電流に対応しています。

ガソリンを使わないエンジンブレーキ利用時に、タイヤの回転を利用して動き続けるエンジンの力を利用しISGで鉛バッテリー及び、座席下に配置されるS-エネチャージ専用リチウムイオンバッテリーに充電します。

エンジン再始動時には、鉛バッテリーの電源を利用し、ISGのスターターモーター機能により、アイドリングストップ状態からエンジンを再始動します。

加速時には、リチウムイオンバッテリーに蓄えたエネルギーを利用し、ISGモーターアシスト機能でエンジンをアシストするため、無駄な燃料消費を抑制できます。一回のモーターアシスト時間は最大30秒です。
アシスト可能な速度域は、ターボ無しエンジン搭載車は、発進後から約85km/h、ターボエンジン搭載車は、発進後から約100km/hです。

ワゴンR FZ、ワゴンRスティングレーX、スペーシアX・G、スペーシアカスタムXS・GS、ハスラーX・G(CVT車)、ワゴンRスティングレーT、スペーシアT、スペーシアカスタムXSターボ・GSターボ。