ONE MAKE MARKET RESEARCH LEXUS RX

レクサスRXは「トヨタ・ハリアー」にルーツを持つラグジュアリーSUV。高級セダンのプレミアム感とSUVの力強い雰囲気をミックスしたクロスオーバーである。
ちなみに日本における初代と2代目のハリアーは、北米などでは「レクサスRX」として販売されていた（現在販売されている3代目ハリアーは日本専用に開発された車両）。
話をレクサスRXに戻そう。2015年から販売されている2代目レクサスRXは、言うなれば先代の正常進化である。ただし、立ち位置は若干変化した。先立って弟分の「レクサスNX」が誕生したことで、「レクサス最小SUV」という足枷が外れたのだ。その結果、単に車体寸法が大きくなっただけでなく従来は「あえて小さく見えるようにしていた」というデザインがより伸びやかな造形となったのは大きな変化だ。
車体が大きくなった恩恵をもっとも受けているのが後席。レッグスペースはさらに拡大し、前後席間距離はレクサスのフラッグシップセダンであるLSと同じ水準になった。また、床に対しての着座位置が従来より低く、セダンに近い着座ポジションとなったのもトピックである。
プラットフォームは従来の改良版だが、エンジン取り付け部の構造を大幅に変えて運動性能を向上。V6エンジンを積むガソリン車は廃止され、V6エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド「RX450h」のほか、2Lの4気筒ターボエンジンを積む「RX200t」の設定が新しい時代を感じさせる。

広くて力強い躍動的な空間
大型SUVだけに室内は広々で、後席は大型セダン以上の空間を誇る。初代よりもシャープなインパネ形状でスポーティな雰囲気を強調。「Fスポーツ」は身体保持能力を高めた専用のシートを採用する。

ハイブリッドと小排気量ターボ
2代目の日本仕様は非ハイブリッドのV6エンジンが廃止され、パワートレインは6気筒のハイブリッドと4気筒ガソリンターボというラインアップに。ハイブリッドは燃費追求型ではなく出力重視タイプだ。

じつはまだ若いモデル
北米などでは90年代後半から販売されていたが、日本での展開は2009年1月から。2015年10月に2代目へとバトンタッチした。2015年までは日本におけるレクサス唯一のSUVだった。

※すべての価格は参考価格です

上質なインテリアと快適な装備を備える都会派SUV。今回はそんなレクサスRXに注目してみよう。キーワードは「力強さと優雅さの融合」だ。

外観をリフレッシュした後期モデルは、レクサスらしい雰囲気を身につけた。ボトムモデルとして4気筒2.7Lエンジンを積む「RX270」も用意されている。

物件豊富な初代後期モデルいま注目したい中古車だ
初期モデルはデビューから4年が経ち、新型が登場したこともあって中古車の価格水準も徐々にではあるが下がってきた。ハイブリッドも魅力的だが、よりお買い得なのは4気筒モデル。

2012年に行われた初代RXの後期型へのマイナーチェンジは、メカニズムがほぼ従来どおりでスタイリングの変更がメイン。
しかし、見た目のリフレッシュは大きなもので、前期型とは大幅に異なるイメージを手に入れている。最大のポイントは「スピンドルグリル」と呼ばれる大開口部のフロントマスクになったことだろう。上品だけどあまりに大人しすぎて主張のなかった前期型から一転、後期型は躍動的で存在感の大きなデザインとなった。
そして室内にまわると、雰囲気こそ変わっていないがインパネ周辺の設計も細かく変更。操作性が大きく高められているのだ。
しかし、マイナーチェンジにおける最大の注目は「Fスポーツ」と呼ぶスポーツグレードの追加だろう。強固な専用ボディにスペシャルチューニングのサスペンションを組み合わせ、SUVらしからぬこだわりの走りを実現している。

快適性の高さが魅力走行性能も十分以上
大きな車体ゆえに燃費がやや控えめなことを除けば、レーダーチャートはバランスよくまとまっている。やはり魅力は広い室内空間と優れた乗り心地、そして上級装備がもたらす快適性。そしてじつは運動性能が良好なのも見逃せないポイントだ。RX350と450hは速さも魅力。

RX270：2671cc 直4気筒DOHC（1AR-FE）
最高出力188ps／最大トルク25.7kg m（10年～15年）

RX350：3456cc V 型6気筒DOHC（2GR-FE）
最高出力280ps／最大トルク35.5kg m（09年～15年）

RX450h：3456cc V 型6気筒DOHC ＋モーター（2GR-FXE・4JM／2FM）
エンジン 最高出力249ps／最大トルク32.3kg m（09年～15年）
フロントモーター 最高出力167ps／最大トルク34.2kg m（09年～15年）
リヤモーター 最高出力68ps／最大トルク14.2kg m（09年～15年）

ボディタイプ
5ドア
乗車定員
5名

スポーツカーのような乗り味をSUVにも
昨今のプレミアムSUVの条件として譲れないのは、胸のすくような走り。その象徴として後期型から用意された仕様が「Fスポーツ」だ。最大のトピックは締め上げられた専用サスペンションで、標準モデルよりもさらに安定感あふれる操縦性を実現する。RX450hには電動アクティブスタビライザーも備わる。

個性的なカラーで魅力をアップ
エクステリアはフロントグリルとバンパーの一部をダークグレーにし、専用のアルミホイールを装着。インテリアはシートとステッチの一部をガーネットとして華やかなコーデだ。

リーズナブルに買うなら前期型スタイル重視なら後期型を選ぼう
2012年の大幅改良前後で、同じモデルでも市場価値は大きく異なる。たとえば売れ筋のRX450hを見た場合、2011年式の相場が292万円、2012年が397万円と100万円以上も差がある。価格重視なら前期を。

2009年、レクサスは国内市場にはじめてSUVを投入した。日本のSUV界に新たなる風を吹き込んだ1台である。

セダンよりも遊び心がある
インテリアの快適性は一般的なSUVとは比較にならない高級セダン水準。広い室内、リラックスできるシート、そしてラグジュアリーな仕立て。上級仕様には木目と本革のコーディネートも用意される。

日本国内で併売されるトヨタ ハリアーとの関係は？
そもそも「トヨタ・ハリアー」はレクサスRXの日本仕様。それが3世代目（日本での初代）より、海外同様に日本でも「レクサスRX」として発売されたというわけだ。現行ハリアーは独自設計でRXとの血縁関係はない。

乗り心地や内装の質感、装備類のきめ細かなおもてなしなど、レクサスはいちど乗ったらやめられない。ただ、予算の関係でもっとも非力な2.7L車にしましたが、坂道を登るときはやや厳しかったです。
総合評価：4.6／5.0（初代）
ドライバー歴20年／グレード：RX270 バージョンL

スピンドルグリルのフロントフェイスに迫力や存在感がある。セミアニリン本革シートの質感も抜群。気になる点は、後部座席からナビ画面が見にくいことと、リヤまわりのデザインに迫力がないことです。
総合評価：3.9／5.0（初代）
ドライバー歴不明／グレード：RX450h バージョンL

品質感に関してはハリアーとは別物。同じメーカーであるトヨタブランドとの違いは大きく感じます。燃費は14km／Lと、3.5L車のわりに良好。レクサスディーラー、オーナーズデスクともに対応がよい。
総合評価：4.4／5.0（初代）
ドライバー歴不明／グレード：RX350

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

広い室内と快適な乗り味ハイブリッドの爽快感
広くゆったりの室内と快適な乗り味はすべてのモデルに共通する美点。そのうえプレミアムブランドらしい上質な仕立てだから、セダンからの乗り換えも違和感がない。セダンのような快適性と上級感を備えつつセダンではないプレミアムカーを探している人にはぴったりの1台だ。ハイブリッド「RX450h」の走りは爽快でなんともパワフル。

車体は大きいので覚悟 デザインは好みが分かれる
車体サイズが大きいので一般的な駐車場や狭い道路などでは神経を使うこともある。2代目はエクステリアデザインが「攻め」に転じたことで好き嫌いがはっきりするようになったが、個人的にはこのくらい冒険的なほうがおもしろいと思う。少なくとも無難なデザインでは存在感を失ってしまうのだから方向性は正しい。惜しいのは価格が高めなこと。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net 5月調べ。