ONE MAKE MARKET RESEARCH SUBARU IMPREZA

今春のニューヨークオートショーで、早々と5代目をお披露目したインプレッサ。だが、市場投入は秋以降とのこと。2015年にマイチェンを実施し、魅力を高めた4代目の登板期間は、まだ残っているのだ。
この4代目インプレッサは、マニアックだったスバルのイメージを大きく変えた成功作だと言っていい。カギとなったのは、「ぶつからないクルマ？」のCMでも大きな話題を集めた、あの「アイサイト」投入だ。「ボクサー＋シンメトリカルAWD」に惚れる走り好き、メカ好きに支持されるだけでなく、「アイサイトください」と販売店を訪れる女性やシニア層のファンを生み出したのだから、停止までの自動ブレーキを適正価格で提供した「アイサイト」投入の効果は計り知れない。つまり、「走りのスバル」と「安全のスバル」が、いまではイメージを分け合っているといっても過言ではない。
だが、ヒットの要因はそれだけではない。まずはエコの面。新世代ボクサーのFB型とリニアトロニックの採用により、燃費を大幅に改善することに成功した。さらに、1モーターの独自方式を開発し、スバル初となるハイブリッド車を「XV」と「スポーツ」に設定したことも、エポックメイキングな出来事だ。
ちなみに、車名の面では「XV」は独立車種となったが、内外装を見ればわかるように、現行モデルもインプレッサとの結びつきは強い。逆にWRX系は、この世代でさらに独立性を明確にした。いまのWRXは、レヴォーグと近しい関係にある。

Cセグメントを担うスバルの中核モデル。伝統のボクサー（水平対向）エンジンを積み、AWD（4駆）を幅広く展開するのが、個性であり魅力だ。現行型は、自動ブレーキ「アイサイト」も大きなウリの要素としている。

広々したキャビンと運転しやすい視界
ホイールベースを25mm拡大し、パッケージ効率を追求することで後席レッグルームを49mm拡大した。また、良好な視界を伝統とし、運転のしやすさもアピールする。

走りのイメージを確立した歴代車
レガシィの弟分として誕生。かつてのWRXはラリーと直結したイメージを持ち、WRC3連覇を達成した。「走りの良さ」という伝統は、3代目を経て、現行の4代目にも継承されている。

XVを含めると全3タイプのボディ
5ドアハッチの「スポーツ」を主力に、セダンの「G4」とクロスオーバーSUVの「XV」（母体は「スポーツ」）を展開。心臓は1.6L、2L、2Lハイブリッドとなる。

ねらいのグレードは2Lのアイサイト付きモデル
モデル末期の現行型は、中古車物件が豊富で購入しやすい。物件豊富なのはXVで、相場は200万円前後。5ドアのスポーツは1.6Lよりも2Lのほうが物件が多い傾向だ。セダンのG4は全体的に数が少なめだが、価格は安い。ハイブリッドは全体的に高値で相場は230万円。

※すべての価格は参考価格です

2011年に登場して以来、熟成を重ねてきた4代目インプレッサ。定評あるAWDはもちろん、アイサイト、ハイブリッドなどの新技術を積極導入。多彩なボディと相まって魅力を大きく高めた。

この世代からハッチバックが販売の主力にシフト。WRX STIはもちろん存在したが、上質で手ごろな5ドアがほしいというニーズにしっかりと応え、その後の方向性を決定付けた。

モデル末期の現行ユーズドが増加。先代がさらにお買い得に！
今年秋に最新型が登場することもあり、インプレッサ全体の相場が動き始めている。とくに3代目はグッと価格が下がって、リーズナブルに買えるようになった。

使い勝手に優れたハッチバックが主軸
2つの改革を実践したのが3代目。グローバルな時流に合わせて、全幅1740mmのワイドボディを採用したのが第1のポイント。で、もう1点は、ボディ形式をショートワゴンから5ドアハッチバックに変更したこと。いずれも「世界市場」での戦いをやりやすくするための改革だ。
この世代までは、本格4WDスポーツの「WRX」も、クロスオーバーの「XV」も仲間だから、シリーズはきわめて多彩。選り取り見取りといった印象だ。ホイールベースやトレッドの拡大により、走りのポテンシャルを向上させたのも注目点だが、新採用のダブルウィッシュボーン式リヤサスについては、使いこなすのに時間を要したというのが事実。前期型はつっぱり感が気になる。
EJ＆EL型ボクサーは、効率＝燃費の面ではいまいちの評判。だが、独特の回転フィールやスポーティな性格は、マニア心をくすぐるもの。

1498cc 水平対向4気筒DOHC（EL15）
最高出力110ps／最大トルク14.7kg m（07年～11年）

1994cc 水平対向4気筒DOHC（EJ20）
最高出力140ps／最大トルク19.0kg m（07年～11年）

1994cc 水平対向4気筒DOHC ターボ（EJ20）
最高出力250ps／最大トルク34.0kg m（07年～11年）
最高出力308ps／最大トルク43.0kg m（07年～14年※WRX STI）
最高出力308ps／最大トルク43.8kg m（10年～14年※WRX STI spec C）

2457cc 水平対向4気筒DOHC ターボ（EJ25）
最高出力300ps／最大トルク35.7kg m（09年～14年※WRX STI A-Line）

ボディタイプ
4ドア・5ドア
乗車定員
5名

室内空間を拡大し快適性をアップ
ホイールベースを95mm延長したことで拡大した後席足元スペースが見どころ。ワイドボディ化を活かして、左右方向のゆとりも大きくなった。コクピットは包み込まれるようなラウンドデザインが特徴。

主力エンジンは1.5Lと2LのNA
1.5L、2L（途中から）ともFFもあるが、主力はやはりAWD。AT用はアクティブトルクスプリット式で、約60対40の前後配分をベースに、状況に応じて駆動力配分を調整。

価格重視なら1.5Lのハッチバックで決まり！
中古車の大半は1.5L車と「WRX STI」で占められる。普段使いを重視するなら「1.5i-L」あたりのグレードがオススメ。セダンと5ドアは圧倒的に後者が豊富で、ターボ車があるため相場も高め。「WRX STI」はもはや別車種だ。

初代のフォルムを継承し、経済的なセダン／ワゴンとしての実力が高い1台。実用性だけでなくスポーティな走りにも対応し、広いユーザーから愛された。

WRCのイメージを引き継ぐ実用モデル
軽快で、切れ味がシャープな走りで愛された初代と比べると、デビューした頃の2代目の印象はパッとしなかった。フロントヘビーが要因のアンダーステアの強さが大きな要因だ。でも、スバルの技術者はコツコツと改良を入れ、最後には優秀なドライバーズカーに育て上げた。
その証明は、WRC（世界選手権ラリー）を頂点とするモータースポーツでの大活躍。今も、2代目GD型に惚れ込むファンが多いが、そこには「WRCチャンプに乗りたい！」という熱い想いがあるに違いない。STIに代表されるWRX系の価値は、今後も下がることはない。
また、「基本性能のしっかりしたコンパクトなワゴン＆セダンが欲しい」というのなら、自然吸気ユニットを積むベースモデルも「十分にあり」の選択となる。あとのモデルほど乗り味は熟成されているから、予算を増額しても後期型をねらいたい。

1493cc 水平対向4気筒SOHC（EJ15）
最高出力100ps／最大トルク14.5kg m（00年～07年）

1994cc 水平対向4気筒DOHC（EJ20）
最高出力155ps／最大トルク20.0kg m（00年～04年）

1994cc 水平対向4気筒DOHC ターボ（EJ20）
最高出力250ps／最大トルク34.0kg m（00年～07年※WRX）
最高出力280ps／最大トルク38.0kg m（00年～02年※WRX STI）
最高出力280ps／最大トルク40.2kg m（02年～05年※WRX STI）
最高出力280ps／最大トルク43.0kg m（05年～07年※WRX STI）

ボディタイプ
4ドア・5ドア
乗車定員
5名

品質感にもメスが入った2代目
初代と比べるとグレード感を高めたのがポイント。パッケージについては、全高およびヒップポイントを高めの設定にして、開放感や視界を改善したのが見どころだ。全体にエルゴノミクスを改善した。

スバルサウンドが魅力のエンジン
EJ系の1.5L、2L、2Lターボを搭載していた。「スバルサウンド」が健在の時代で、そこに惚れ込むファンも多い。フロントサスにサブフレームを導入したのは、剛性向上と安全性強化が目的だ。

アンダー50万円のリーズナブルプライス
2代目の相場は底値となっており、コンディションを選ばなければ数万円という予算でも購入可能。ただしグレードはかなり偏りがあり、1.5Lのスポーツワゴンが豊富で買いやすい。ここでもSTI系は別格のプライスだ。

W210メルセデスEクラスの影響を受けた（？）丸目で登場して、すぐに「涙目」にスイッチ。で、最後は精悍な「鷹の目」になったのが2代目だ。

雪道での走行安定性の高さが素晴らしい。とくに高速道路での車線変更など緊張する場面でも安心。多少ラフなハンドル操作でも低重心がカバーしてくれるような感じを受ける。HIDが標準装備だとうれしい。
総合評価：3.8／5.0（4代目）
ドライバー歴26年／グレード：2.0i-S

加速力、高速走行時の安定性は申し分ないです。街乗りであればSTIでなくても十分満足。ただし内装がチープなのが気になります。5年前のほかのメーカーのモデルと質感が同程度でガッカリしました。
総合評価：3.3／5.0（3代目）
ドライバー歴7年／グレード：2.0GT

高速走行の安定性が高く、安心してドライブができます。ラゲッジルームも広々しており、実用性は十分。欠点は後部座席の足元の狭さと燃費の悪さ。自然吸気エンジンなので加速もそれほど強力ではありません。
総合評価：4.0／5.0（2代目）
ドライバー歴12年／グレード：1.5i-S

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。総合評価は5点満点。

本格AWDの走りはスバル独自の個性
Cセグメントに揃うのは横置きFFモデルばかり。その中にあって、ボクサーエンジンを縦に積み、AWDを主力とするインプレッサの個性は光る。独特の乗り味やサウンドを愛するファンが多い。本格AWDがもたらす走破性と安心感は特筆のレベルで、積雪地や寒冷地以外のユーザーにもオススメ。また、充実したスポーツ仕様も魅力を高めている。

旧世代のモデルは燃費がウィークポイント
独特のサウンドや、自然なフィールの油圧式パワステ＆トルコン式ATなど、古めのモデルにはいまも評価すべき点がある。でも、EJ型ユニット時代のモデルは燃費がウィークポイント。4駆のハンデを差し引いても経済性はいまいち。また、現行型と違ってノイズや振動の対策もあまり行き届いていない。「元気」、「活発」の表現もできるが、荒削りだ。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net2016年4月調べ。