アルファ ロメオ ステルヴィオ／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、アルファロメオのSUVであるステルヴィオが登場です。お借りした車両は2018年モデルで、グレードは「2.0ターボQ4」、走行距離は1万8000kmとなっています。
竹岡●アルファロメオは今年ブランド創立から110周年なんだよね。新型コロナの影響で、予定していたイベントは残念ながらオンライン中心になってしまったけど。
九島●イタリア本国にあるアルファロメオ歴史博物館の館長が監修したアルファロメオの歴史をまとめた電子書籍が公開されて、日本語版も公式サイトから読めるようになっている。興味のある人にはぜひ読んでもらいたいね。
竹岡●マツダやスズキも創立100周年のメモリアルイヤーなのに、新型コロナの影響でイベントが中止になってしまってかわいそうだった。
九島●それにしてもアルファも努力しているよね。昔からしたら考えられなかったけど、まずSUVを出す時点で今の時流に合わせて対応している。今回の改良もそうでしょ。でも、そもそもアルファを選ぶ理由ってデザインとか走りのよさなわけじゃない。中庸を行くドイツ車に対してのアンチテーゼ的な。
竹岡●そうだよね。コンサバな人は選ばない、ちょっと人とは違うものに乗りたい人のためのブランド。そういう意味でもアルファはブランドイメージがしっかりしている。
編集部●さて、改めてステルヴィオについて紹介いたします。日本導入は2018年7月で、2L直4ターボ(280馬力)を搭載する豪華版の「ファーストエディション」からスタート。10月には通常モデルである「2.0ターボQ4」が投入されました。そして、翌年4月には待望となる2.2L直4ディーゼルターボ仕様の「2.2ターボ ディーゼルQ4」(210馬力)を追加。高性能版である「クアドリフォリオ」は今回別モデルとして扱わせていただくと、大きく2グレードで、それぞれに「ラグジュアリー」と「スポーツ」というパッケージオプションが存在します。
九島●そして全車4WDだと。
編集部●はい。今年8月に初の大きな改良を受けて、グレード体系を一新。ベーシックな「スプリント」、ガソリンとディゼルそれぞれに「スポーツパッケージ」が存在します。
竹岡●セダンのジュリアと同じようなグレード体系になったんだ。改良では何が変わったんだっけ。
編集部●内装の質感が向上し、モニターが8.8インチのタッチ対応のものに。さらに自動運転レベル2相当の運転支援技術も投入されました。装備内容を充実させつつ、スタート価格は589万円からと、日本車とプレミアム系輸入車の中間をねらう価格帯となっています。
竹岡●なるほどね。導入当初はアルファロメオはブランディングをかなり高級路線に引き上げるつもりだったけど、見直しが入ったと。でも、内容が充実して価格がお値打ちならユーザーとしては文句はないよね。
九島●アルファだけでなくFCA全体の戦略も関係するから難しい話だ。
編集部●それではそろそろ試乗のほうをよろしくお願いします。


九島「あえてセルフィッシュに自分らしく乗りこなしたい」

竹岡「これはSUVの形をしたスポーツカーです！」

編集部●試乗から戻ってきましたので、お二人から感想を伺います。
竹岡●なにしろ「ステルヴィオ」(イタリア北部のアルプス山中を走る峠道で欧州屈指のワインディング)って名前を付けちゃったくらいだから、とにかくハンドリング命(笑)。よくここまで振り切ったよね。
九島●そうだね。でも、アルファはそれでいいと思うよ。バランス感覚はドイツ車に任せて。これは独身貴族のSUVだね。
竹岡●正直に言えば、ゆっくり走らせたときの乗り心地はあまりよくないんだけど、そこも含めてこのクルマの個性なのかな。
九島●今回の改良で大きく手が入ったけどインフォテインメント装備なんかも、「俺だけが操作する。人に触らせたくない」って雰囲気が漂ってるじゃない。そこに共感できる人が乗ったら楽しいと思う。ところで中古車相場はどうなの?
編集部●あまり台数は多くありませんが、高品質車が400万円半ばから500万円半ばで揃っています。金額的にはワンランク下のSUVと同じ価格帯から探せるので、内容から考えたらお買い得度は高いです。
竹岡●SUVは人気だけに中古車価格も高いからね。
九島●金額的にガソリンモデルと差が少ないなら、本命はディーゼル仕様かな。トルクが高いからSUVとのマッチングがいいし。
竹岡●うん。ちょっと人を選ぶところはあるけど、運転して楽しいのは間違いないし、デザインも迫力があって個性的。やっぱりアルファ ロメオっておもしろいブランド。
九島●若者がこういうクルマをサラッと乗りこなしたらカッコいいね。

　イタリア車ならではの艶やかなデザインの室内。各種情報を表示する8.8インチの「Connectシステム」は手元のコントローラーで操作可能で、Apple CarPlayなどによりスマホとも連携する。一方で初期モデルはナビ機能が備わらないため、試乗車は後付けのナビを装着している。

　インテリアはSUVらしくアイポイントを高く設定。全高1680mmという背の高さを生かしているためヘッドクリアランスにもゆとりがあり、居住性は高い。デュアルゾーン式フルオートエアコンやハーマンカードン製プレミアムオーディオシステムなど、快適装備にも力が入っている。

　ガソリンモデルは２L直４ターボ（280馬力）、ディーゼルモデルは2.2L直４ディーゼルターボ（210馬力）を発揮。全車に採用されている電子制御式４輪駆動システム「Q4」は、路面状況を監視しシチュエーションに応じてクルマの挙動をコントロール。通常の路面では後輪駆動となる。

　ラゲッジルームは標準状態で525Lと広く、荷室床には荷物を固定するためのフックも用意するなど使い勝手に優れる。さらにリアシートが３分割で倒れるため、アレンジもしやすい。また、現行車にはハンズフリー機能付きのパワーテールゲートが標準で備わるのもうれしいところだ。