メルセデス・ベンツ GLC／気になる中古車【試乗判定】

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、メルセデス・ベンツのコンパクトSUV、GLCの登場です。お借りした車両は2017年モデルで、グレードは「220 d 4MATIC」、走行距離は1万7000kmとなっています。
竹岡●気がつくとメルセデスのSUVってすごい数になってるよね。GLA、GLC、GLE、GLS、そしてGクラス。さらにGLCとGLEにはクーペもあるし。AMGモデルまで含めたら、いったいどれくらいあるのかしら（笑）。
九島●SUVだけでもちょっとした自動車メーカー並みの品揃えだ。もともとメルセデスは本格クロカンのGクラスがあったし、北米向けに開発したMクラスが売れてたせいか、展開そのものは遅かったんだけどね。
編集部●GLCが属する全長4.5m～4.6m級のDセグメントSUVですと、X3が2004年の登場ともっとも早く、続いてQ5が2009年です。メルセデスも2008年にGLKを登場させましたが、Gクラスを意識したクロカン的デザインでした。
九島●GLCが出た2016年はメルセデスが「SUVイヤー」と称して多数のモデルを投入した年だったね。ライバルに先行されていたのを一気に巻き返そうという戦略だった。
竹岡●やると決めたら徹底的にっていうのがメルセデスらしい。GLC自体のバリエーションも多いよね。
編集部●仰るとおりでエンジンだけでも4タイプあります。最初に導入された「250」が2L直4ターボのハイパワー版で211馬力。2017年に追加された「200」は同じエンジンのローパワー版で184馬力。さらに「220 d」が2.2L直4ディーゼルターボで170馬力。最後が「350 e」で、2L直4ガソリンターボ（211馬力）にモーター（116馬力）を組み合わせた外部充電可能なプラグインHVになります。
九島●プラグインHVだからモーターだけのEV走行も可能だね。
竹岡●さらにクーペ版もあると。最近のメルセデスってやっぱりバリエーションがすごく多い。
編集部●数えたら全部で14モデルありました（笑）。ちなみに「200」のみが後輪駆動でそれ以外は「4MATIC」つまり4WDです。
九島●それにしてもGLCってまだ新しいモデルだよね。中古車なんてまだ少ないんじゃないの?
編集部●それがグーネットではすでに350台近く物件が登録されています。しかも価格的にもなかなか魅力的なものも多く、積極的にねらっていきたいモデルだと思います。
竹岡●どのくらいなの?
編集部●ちょうど最初の車検を迎えた3年落ちのもので400万円前半。新車が700万円クラスですから、半額近くまで値下がりしています。
九島●そうなんだ。現行型がその値段ならいいじゃない。
竹岡●新型が出た最初の年は登録台数が多くなるから、価格競争が激しいのかも。たしかにチャンスだね。
九島●そういうのって中古車ならではのおもしろさだね。
編集部●それでは、そろそろ試乗の方をお願いします。

竹岡「CクラスがそのままSUVになったような扱いやすさ」

九島「現代のスタンダードカー 乗り味はメルセデスそのもの」

編集部●さて、試乗から戻ってきたお二人に感想を聞きましょう。
九島●乗ったらメルセデスだよ。クルマの動きとかドライバーに与える印象はどこをとってもメルセデス。
竹岡●Cクラスってだれが乗っても乗りやすいじゃない。それをそのままSUVにしましたよという。
九島●そうそう!
竹岡●ただし、GLCクーペは運転席からの視界が狭いから、背の低い女性はもしかしたら運転しづらいと感じるかも。SUVって私たちからすると、セダンよりもアイポイントが高いおかげでまわりがよく見えて、運転しやすいのが魅力なのに（笑）。
九島●そこもある意味でCとCクーペの関係に近いのかもね。
編集部●オススメのグレードは?
九島●ディーゼルもいいけど、真冬の豪雪地帯で走らないかぎり2WDでいいんじゃないの。
竹岡●そうね。実質的には2WDで問題ないんだけど、ゲリラ豪雨とかあると4WD（4MATIC）のほうが安定するから、運転にあまり自信がないひとが運転するというなら4WDもありかな。
編集部●走破性というよりも、より安心できる選択ということですね。
九島●でも雪道で事故を起こしているのは4WDだったりするんだよ。ガンガン走れてしまうために、過信してスピードを出しすぎる傾向があるというのは覚えておいてほしい。
竹岡●雨の日とかも同じだね。セダンみたいに走れるからといっても、実際の車重は重いから、「止まりきれない!」なんてことのないように。
九島●いろんな意味でGLCはいまの時代のスタンダードだと思うよ。
編集部●ありがとうございました。

　安全装備を統合した「インテリジェント・ドライブ」を搭載。従来「レーダーセーフティ」という名称だった装備群を発展させたものだ。ステアリングアシスト機能付きのクルーズコントロールや飛び出し検知機能付きのブレーキアシストなど、先進サポート装備はクラストップレベル。インテリア全体の質感も高く、上質な雰囲気が漂う。

　SUVのメリットであるアイポイントの高さ、頭上や肩まわりの空間的余裕がパッケージング上の特徴。後席は４対２対４の分割可能倒式。ラゲッジ容量は後席バックレストを倒した状態で1600L（「350 e」は1445L）まで拡大可能。ユーティリティ性能の高さはステーションワゴンに匹敵する。テールゲートの電動開閉機能は全車標準装備。

　各種メーターやインフォテインメント系の使い勝手についてもＣクラスに準じた内容となっており、これまでＣクラスに乗っていたひとであれば、違和感なくすぐに使いこなせる。8.4インチワイドディスプレイを核とする「COMANDシステム」は、タッチパッドやステアリングスイッチ、音声入力といった多彩な操作方法を用意している。

　パワートレインは大きく分けて３タイプ。２L直４ターボを搭載する「200」（184馬力）と「250」（211馬力）、２L直４ターボにモーターを加えたプラグインHVである「350 e」（211馬力）、そして2.2L直４ディーゼルターボの「220d」（170馬力）。駆動方式は後輪駆動がベースで、「4MATIC」モデルは4WDとなっている。