DATSUN 70 BLUEBIRD 1800 SSS（H510）【3】

　搭載されたエンジンは、今でも旧車のエンジンとして高い人気を誇るL型エンジンだ。スカイラインやフェアレディZなど多くの日産車に搭載されたL型6気筒エンジンの4気筒版が搭載された。こう書くとL型6気筒のほうが先と思われるかもしれないが、実は先にL型4気筒が510ブルーバードに登場している。

　ターンフローのSOHCということで、今の感覚では旧車らしいレイアウトを持つエンジンのように感じる。しかし登場時となる1960年代は、カムがブロック側に存在するOHVが一般的だったので、カムがヘッドに組み込まれる高性能なヘッドを有するエンジンだったのだ。　そんなL型4気筒の1.3L、1.4L、1.6L、1.8L版が510ブルーバードには搭載された。1.6Lと1.8LにはSUツインキャブを組み合わせたSSS専用エンジンを採用。共に高圧縮のハイオクガソリン仕様とレギュラーガソリンの低圧縮仕様が用意されている。ちなみにここで紹介している1800SSSは、ハイオク仕様の510ブルーバードの中では最もハイパワーな115PSとなる。

　ちなみに圧縮比はピストン形状によって変更されていた。高圧縮仕様のエンジンにはピストンのトップ部がフラットな形状となるピストンが組み込まれている。対して低圧縮仕様のピストンはトップ部が抉られたディッシュ形状のものとなっている。その容積分、圧縮比が低くなっているのだ。

　SSS用のミッションは通称ポルシェサーボシンクロを備える4速となる。1600SSSと1800SSSでギヤレシオが変更されていて、1600はワイド、1800はクロスなギヤ比の設定だ。ちなみに1800に採用されたギヤレシオは1600用のレース用オプション1と同じとなる。

　オーナーの石川さん曰く、回転差のある時にシンクロ効果を発揮するものの、回転差が少ない時にはその効果が薄れるポルシェシンクロはシフトチェンジの練習にピッタリとも。