3年落ち5年落ちモデルの落とし穴 〜5年落ち編〜

同世代モデルにおける
年式、グレード間のギャップを考えよう！

現行型が登場してから時間が経過している車種は、同世代ながら商品改良やグレードの追加などを経て、
性能が進化したり、見た目が変化していることが多い。その場合、どんな差が生じているのか？ そこは気になるところ。
本特集では、“3年落ち”と“5年落ち”のモデルや該当車種に搭載されている技術に焦点をあて、
年式やグレードの違いによる性能差や価格差などについて探ってみた。
クルマ選びの際に知っておきたいポイントでもあるので心にとめておいてもらい、中古車購入時に役立ててほしい。

（掲載されている内容はグー本誌 2026年1月発売号掲載の内容です）

「最新が最良！」に踊らされるべからず！　5年落ちの落とし穴と最新モデルの盲点年式、グレード間による違いで考える

ここからは「3年落ち」ではなく、「5年落ち」を取り上げる。中古車では3年落ちと同様、ねらい目となる5年落ちだが、平均相場が低くなる一方で、注意が必要な部分もある。全方位から5年落ちについて探っていこう。

構成・文／フォッケウルフ

３つのポイント

1.モデルチェンジしている可能性
かつてのように国産車のモデルチェンジが頻繁だった頃は、たいていのモデルが4年前後でフルモデルチェンジしていた。今では6～8年程度に伸びたものの、5年落ちとなるとモデルチェンジしていることが大いにあり得る。

2.値落ち率で変わってくる総支払額
車種が同じでも、年式やグレードによって値落ち率は違ってくる。当然ながら（特別仕様車などで）レアな年式や、販売期間や台数が限られたグレードなどは相場が落ちづらい。5年落ちで値落ち率の高いモデルを探すのもいいだろう。

3.整備履歴と交換箇所の重要性
国産車はトラブルが少ないと言われるが、さすがに5年経過した車両なら何かしらトラブルも見つかりそうなもの。購入を考えた車両が決まったら、まずは整備履歴やメンテ箇所を確認しておきたい。購入後では遅いのだ。

２年の差が影響するのは値落ち率とコンディション

　現代における愛車の買い替えタイミングは、クルマの高品質化にともない、平均７～８年（自動車検査登録情報協会のデータ参照）と言われている。しかし、カーマニアやクルマが好きな人、クルマ情報に詳しいオーナーの間では、どうもそうではないようだ。周囲のそういった人たちに話を聞くと、車検のタイミングに合わせて乗り換えたり、リセールが高いうちに乗り換えるなど、結果として、７～８年も待たずに乗り換えるという人が多い。もちろん一生所有したいような愛車はずっと手放さないわけだが。
　そこで、次は買う側の立場になって考えてみると、中古車市場で３年落ちや５年落ちの物件はよく見られるし、それほど古くはないので車両の状態もあまり悪くなっていないと予想できることから、必然的に、３年落ちや５年落ちはねらい目の物件となってくる。
　では、３年落ちと５年落ちとで比較するとどうか。車検のタイミングは、まず１回目が新車購入から３年目、そして次回以降は２年間隔になるため、５年目、７年目と続いてくる。つまり５年落ちも、３年落ち同様、手放す人が多く、市場流通量が多くなる。その差は２年あるが、前述のとおり平均はあくまで７～８年であることを考えると、５年落ち物件の流通台数もそれほど少なくないと予想される。

　よりリーズナブルな物件を見つけようとしても、当然ながら３年落ちより５年落ちのほうが有利だろう。中古車というものは、１年であっても誰かが所有したところで値落ちするわけだが、２年古くなるだけで、通常のモデルならだいたい10万～50万円安くなってくる。その間にモデルチェンジなどを挟むと、金額差はさらに大きくなるだろう。
　物件の選び方だが、最も注意したいのは車検を継続して取得しているか否か。これは３年落ちでも同様に気になるところだが、グーネットや本誌に掲載されている物件で、たまに「車検なし」というものがある。この場合、購入時に販売店によって車検を取ってもらうことになるが、車検代がいくらか事前に確認しておきたい。あるいは、前のオーナーが車検が切れる寸前ではなく、数ヶ月前に手放した場合もある。この場合は残り車検期間を考慮したうえで、数ヶ月後に確実にかかる車検代金を購入費用にプラスしたうえで、車検取得をお願いする先についても考慮に入れてから購入手続きに進みたいものだ。

　５年落ちともなると、その間にフルモデルチェンジしている可能性があるというのも注意点のひとつになる。モデルチェンジしてしまった５年落ち車両は、先代型となるため、購入価格は安くなるが、リセール価格は低くなる。デザインや機能性が異なるのはもちろん、そういったあたりも念頭に置いて選びたい。
　もうひとつ注意点がある。それは、グレードや年式によって値落ち率が変わってくるということだ。５年落ちで平均相場が低いモデルを選んだからといって、トップグレードや限定車なら当然そこだけ相場が高くなる。年式による違いもあるだろう。明るい色味のカタログカラーなど、初期型しか設定されていないボディカラーなどがあるとその年式は高くなったり、同じように特別な装備が存在する場合も値落ち率は変わってくる。ねらっている車種の事前情報をよく調べて、自分が欲しいグレードはどうなっているか、確認しておきたい。
　さらに落とし穴をあとひとつ挙げるとすれば、これは中古車全体にいえることだが、整備履歴のことだ。３年落ちより５年落ちのほうが当然ながら古い。しっかり整備されてきたかどうか、交換されたパーツがどんなものか、このあたりも確認しておいて損はない。
　最新モデルが絶対いいことは間違いない。安全装備や快適装備は進化し、燃費性能がよくなっているのはほぼ確実だ。しかし、５年落ちの中古車で得られる支払金額の少なさというメリットも捨てがたい。それは、５年でフルモデルチェンジしていないモデルならなおさらだろう。現代では、中古車だから「壊れやすい」とか「品質や購入店のサービスが心配」といった心配も希薄になった。予算と相談しながら、自分にとって最良の選択をしたい。

自動車業界以外ではこんなことが！　　ここ5年の主なニュース

5年落ちと現行型で比較してみました　ADAS編

その進化によって2020年に「新世代」が名前に付けられた現行型のアイサイトと、より高度になったとされるスバルの運転支援システムの頂点・アイサイトX。何ができて何ができないのか、比較試乗に挑む。

撮影／茂呂幸正

事故時の被害を少なくする、先進の安全装備をチェック
　世界中の自動車メーカーが安全装備の開発にしのぎを削ってきた。3点式シートベルトを世界で初めて実用化したのはボルボで、ABSやSRSエアバッグはメルセデス・ベンツ、自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）はホンダが実用化した。
　そんな歴史のなかで革新的な存在だったのが、「ぶつからないクルマ」のコピーで安全装備のニーズを喚起したスバルのアイサイトだった。これは自動ブレーキをはじめ、事故発生率を減少させるさまざまな先進機能をまとめた運転支援システムの総称である。
　現在では、こういった先進運転支援システムは「ADAS（アドバンスド・ドライバー・アシスタンス・システム）」と呼ばれている。機能やくくりなどが同一ではないため、十把一絡げに語るのは難しいが、日産のプロパイロット、ホンダのホンダセンシングなども同分類に入る。
　今回、ADASの代表的存在として取り上げたのはアイサイトだ。5年前に主流となった「新世代アイサイト」（その後、超広角のカメラも追加されている）と、約5年前となる2020年秋に登場した最先端の「アイサイトＸ」。この2つを実際に比較使用して、ここ5年の高度運転支援システムの進化について探ってみることにした。

ADAS（先進運転支援システム）の先駆的存在、アイサイトの進化とは？

そもそも【アイサイト】ってどんなもの？

スバルのキーテクノロジーとなる運転支援システム。2008年のデビュー後、バージョンアップを繰り返して安全性を高めてきた。2020年には現行の新世代アイサイトとアイサイトXが誕生。

【アイサイトでできること】▶▶▶【アイサイトXでできるようになったこと】

使う人と使わない人でどちらを選ぶかが決まる
　インプレッサに搭載される新世代アイサイトは約５年前に登場し、現在のスタンダードとなったシステム。一方、アイサイトＸも当時の最強システムとして登場したが、現在では多くの車種に搭載されて、標準システムになりつつある。
　新世代アイサイトを使用していると、他社のＡＤＡＳと比較して精度と確度がしっかりしていると感じられる。その他の機能に関しても至れり尽くせりで不満はまったく感じられない。また、渋滞中にＡＣＣを使用していて停車した際、ドライバーがアクションを起こさなくても自動で前車に合わせて動き出すのはアイサイトＸの秀逸な部分である。

アイサイトヒストリー

目指したのは“死亡交通事故ゼロ”
　アイサイトの前身となったのは、1999年に実用化された「ADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）」と呼ばれるシステムで、ステレオカメラを使用していたことが画期的だった。そして2008年には、新型ステレオカメラを用いて歩行者や自転車をも対象とした運転支援システム「アイサイト」が誕生する。2年後の2010年には「バージョン2」とし、自動ブレーキで車両を減速・停止させる「プリクラッシュブレーキ」の性能を強化。2013年の「バージョン3」では、カラー認識をしながら広角かつ遠方まで補足するようカメラが進化している。さらに、2017年には操舵支援機能の作動範囲を広げた「ツーリングアシスト」に進化させた。

2008年の誕生以降、進化を遂げてきたアイサイトは、2020年に現代の「新世代アイサイト」と「アイサイトX」を発表する。

アイサイトX搭載モデルバイヤーズガイド

　高度な快適機能を備えるアイサイトXは、現在のスバルのラインアップのうち、レイバック、クロストレック、レヴォーグ、フォレスター、WRX S4に採用されている（一部グレードのみの車種あり）。渋滞時の快適性を高めたいなら、左記モデルの購入も検討してはいかがだろうか。

シチュエーション別　5年で装備はどう変わったか？

教えてオーナーさん　　実際、5年落ちってどう？

５年落ちのクルマについてさらに情報を探るべく、オーナーを探し出した。5年落ちのクルマに乗る皆さん、実際のカーライフで「5年落ち」ってどんな感じですか？

　群馬県在住の高野さんは､このBRZを2021年に新車で購入している｡まず､約5年でどれだけ走ったのか尋ねた｡
　｢走行距離は11万㎞を超えましたが､エンジンをはじめ車両全体が絶妙に“馴染んだ”感覚があり､新車の頃より安心して走らせることができております｣
　クルマは｢慣らし運転｣が必要と言われるが､長い時間をかけて慣らしてきたようだ｡では､約5年乗ってきて､逆に心配に感じる部分はないのだろうか?
　｢今のところ不具合はなく､タイヤやサスペンションのダンパーなど､消耗品の交換だけでよい状態がキープできていて不安ゼロです｣
　素晴らしい｡では、今後の乗り方は?
　｢なるべく今の状態をキープするためのメンテナンスを実施していきたいですね｣
　長く乗り続けてほしいものである。

［スバル］BRZ（2021年式）
2021年に登場した2代目モデル。スバル製の2.4ℓ水平対向エンジンを搭載したFRの2ドアクーペで、トランスミッションは6速MTと6速ATを選択できる。
中古車中心相場：250万〜370万円

「各部が馴染みきってサーキット走行でも安心してアタックできる」と言う。「現代のスバルのエンジンはオイル漏れも起きにくいし、実際、エンジンミッションとも、オイルにじみひとつありません」とも語った。

あるとないではこんなに違う!?　　グレード間における装備ギャップについて

年式によってクルマには差があることがわかったところで、今度はグレード。同じ車種でもグレードが違うだけでこんなに違うところがある。そのギャップについて、今回は約5年前のモデルで考察してみようではないか。

安全装備

パワーユニット

専用内装

専用カラー

妄想とまとめと───5年前の人が見た現代のクルマ社会

妄想とまとめと───
5年前の人が見た現代のクルマ社会

時空を飛び越えて、5年前から現代へとタイムスリップしてきた男がひとり。グー読者であり、クルマ好きなこの男が体験した、摩訶不思議な物語をとくとご覧あれ───。

数年で大きく変わるクルマの進化を見た男

　なるほど、ここが2026年か。2021年からタイムスリップしてやってきたが、やはりクルマのことが気になるなぁ……。
　子どもの頃、父親のクルマは100㎞／hを超えると「キンコン」と音が鳴っていたし、窓はレバーを手で回して開けていた。免許を取る頃には、スパイクタイヤがスタッドレスに取って代わり、運転しているうちにハイブリッドカーやETCが当たり前になったものだ。クルマの進化に見慣れてきたこのオレが、たった5年間くらいでクルマの変化に驚くはずがないだろうな。
　って、クラウンが、あのクラウン（①）が増えてる!?　セダンもあるけど、いつの間にかエステートが復活しているし、SUVっぽい仕様やハッチバックまであるの？　あれ、あの音もなく走る軽自動車は……i-MiEVじゃないだと？　え、日産が軽ＥＶを売り出した（②）の？　実用的でいいじゃないか！　と思ったら、隣を疾走して行ったのは見たことのないスポーツカーだなぁ。なんと、あれがプリウスとは……信じられん。ホイールはデカいし、完全にスーパーカーのルックスじゃんか。って、なんだかCX-8がデカくなったな？　え、あれはCX-80（③）!?　車名に「0」が付いた分だけ大きくなったの？　げげ、ムーヴ（④）がスライドドアになってるじゃん！　そんなのアリ？　めちゃくちゃ便利じゃないか！　あ、ホンダのエンブレムが付いた新型クーペが登場かぁ……え、まさかプレリュード復活って！　う、うれしい、うれし過ぎるぞ！
　よし、とりあえずレンタカー借りて走ってみようか……え、トヨタ車乗ったら、前のクルマに近づくと勝手に減速するんですけど？（プロアクティブドライビングアシスト）うわぁ、危ないな、いい大人がそんな子どものおもちゃ（キックボード）に乗って道路脇を走るなよ～。　
　あ、エルグランドとデリカD:5（⑤）だ。5年前と変わらないクルマを見るとホッとするな……うん、N-BOX（⑥）もそのままか、え、違う？（笑）
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　もしこの男ではなかったとしても、３年や５年の歳月を空けて日本の道路を見たら、きっと驚くことがたくさんあるに違いない。クルマは進化する機械である。一番変化するのは見た目（デザイン）だが、各種性能の進化は見た目以上に乗ってみて初めて驚くことだろう。もちろん古いクルマだって悪くない。あとはこの性能差を価格差で埋められるか否か。数年前のことも今のこともよく知る我々だからこそ、各自の予算にあったモデルを選びたい。