スバル レヴォーグ【ONE MAKE MARKET RESEARCH】

　ツーリングワゴンのよいところは、なんといってもスポーティな運転感覚を含めた運転の楽しさと高い実用性を両立していることだ。
　荷室は同じクラスであればセダンはもちろん、SUVよりも広くて積載性が高いのが一般的である。さらに、SUVではごく一部のモデルを除いて不可能な、ミニバン非対応（全高1550mm制限）の機械式立体駐車場に入庫できるのもメリット。優れたパッケージングが自慢だ。たくさんの荷物を積んでキャンプなどレジャーに出かけたり、ファミリーが家族分のスーツケースを積んで空港へ向かうのにも適している。
　しかし昨今は、日本車のステーションワゴンは数を減らしている。そんななかで「日本向け設計」として、日本での扱いやすさを前提に作られたのがレヴォーグだ。車体サイズはホンダ「シャトル」やトヨタ「カローラツーリング」よりは大きく、マツダ「マツダ6ワゴン」やスバル「レガシィアウトバック」よりは小さな設計。荷室容量をしっかり確保しつつ、狭い道や駐車場などでも扱いやすいのだからバランスがいい。
　ダイナミックな走行性能は、スポーツセダンとして名高いスバル「WRX S4」譲りだ。エンジンは全車4気筒ターボで排気量1.6Lと2Lの2タイプがあるが、後者は300馬力というハイパワーを誇り、高出力スポーツカーのような加速が自慢。運転好きに支持される理由がそこにある。
　一方、実用面を見ると、たとえば荷室は、2014年まで販売していたレガシィツーリングワゴンの最終モデル（車体サイズはレヴォーグよりひとまわり大きい）よりも広く確保しているのだから心強い。
　そのうえ、先進の安全性も自慢だ。

　デザインのテーマは「スポーツツアラーとしての走りの性能と高い機能性」。「STIスポーツ」のフロントバンパーや2017年７月以前の「GT-S」に組み合わせるグリルなど、一部仕様は専用のアイテムを組み合わせる。後期モデルの「GT-S」は前期モデルに比べると専用デザインが少なくなった。

　スバルの真摯なクルマづくりを感じさせる特徴が、必ず毎年改良を施してクルマをしっかりと熟成させていくこと。レヴォーグも毎年４月頃（マイナーチェンジ時のみ７月）に改良が施され、年々進化。新しいモデルになるほどクルマとしての完成度が高まっている。

　死角となる斜め後方の車両を検知してドライバーに伝える仕掛けなどを設定。静粛性を高め、一部仕様はサスペンションも改良。

　リアシートにプリテンショナー機構を搭載し、側面衝突対応の補強材を追加するなど、事故時の安全性を向上。静粛性も高めた。

　歩行者や自転車に早く反応する制御へ変更するなどアイサイトの衝突被害軽減ブレーキ性能を向上。アクセル踏み間違い対策も搭載。

　ハイビームアシストの作動開始車速を従来よりも10km／ｈ低い30km／ｈへ変更。「STIスポーツ」の特別仕様車も設定している。

　2019年秋の東京モーターショーでスタイルが公開された次期レヴォーグ。新型プラットフォームに新開発の1.8Lターボを搭載し、次世代アイサイトを採用することも発表されている。高速道路での手放し運転も実現予定。

　インパネは走行状況などを表示するディスプレイを中央最上部へ内蔵するのが特徴。パーキングブレーキは電動式で、後期型には信号待ちなどでブレーキから足を離しても停止状態を保持するホールド機能が追加されている。室内は後席にも広いスペースが用意されているので、ファミリーユーザーも安心だ。上級仕様には標準もしくはオプションで本革シートを設定。

　エンジンは一般的なエンジン（ピストンが上下方向に動く）と異なりピストンが水平方向に動く水平対向式。現在の市販車ではスバルとポルシェだけが採用する独自哲学に基づいた設計だ。さらに駆動方式は全車AWDとするなど、こだわりが貫かれている。しっかりと路面をとらえ、どんな状況でも安定した走りを実現することが、安全につながるというポリシーに従った選択だ。

　1.6L車と２L車ではシステムが異なり、前者は前輪を中心に駆動。後者は前輪よりも後輪へのトルク配分を多めにして、舗装路でのハンドリングを向上させる。

　水平対向エンジンは、爆発に伴うピストンの動きが向かい合ったボクサーが手を動かしているように見えるので「ボクサーエンジン」とも呼ばれる。

　２つのカメラで前方を監視する先進安全支援システム。衝突が避けられないと判断すると自らブレーキを作動して減速する緊急自動ブレーキのほか、高速道路で前方のクルマに合わせて速度を自動調整する機能も採用。

　後期モデルに搭載する「アイサイトツーリングアシスト」。ポイントは、車線の中央を維持するようにハンドルをアシストする仕掛けを、渋滞時まで含めてすべての車速で作動させてドライバーの負担を軽減すること。クルーズコントロールにより車両の自動停止も行う。

　2016年に加わった「STIスポーツ」は、シリーズのなかで最高価格帯となるグレード。ひときわスポーティなデザインのバンパーなどを採用するほか、専用サスペンションで走行性能を向上。さらに室内はボルドーのレザーシートをコーディネートするなど、単にスポーティというだけではなく上質な仕立てのプレミアムなグレードという位置付けだ。
中古車参考価格帯：190万円～360万円（16年～19年 ※STIスポーツ）

　モデル末期ということもあり、全体の相場はここ１～２年で下降傾向にある。およそ100万円台半ばの予算があれば、広く探せる状態。特に「1.6GT-S アイサイト」がねらい目だ。３万km以下の状態のよい物件も豊富に存在する。

　後席でも快適な室内、積載性の高い荷室、先進安全装備、運転しやすい車両サイズ、そして時にはスポーティさを楽しめる走行感覚。どれをとってもレベルが高く、高い次元でバランスよくまとめられた商品力がレヴォーグの魅力だ。国産車では少数派のワゴンというのも意味がある。個人的には、峠道などを走ったときの運転の楽しさを最大の長所としたい。

　広いラゲッジルームをはじめとする実用性、そして走り、さらには安全性の水準も高いレヴォーグだけに、大きなウイークポイントはほぼ見当たらない。強いて言えば、運転好きにとって気になるのがトランスミッションのフィーリング。従来のCVTに比べるとダイレクト感が増しているが、とはいえATに比べると加速フィーリングに違和感が拭えない。

1.6GT-S アイサイト

上質感の高い室内の仕立てなど、装備の充実度を考えると標準タイプよりも「GT-S」のほうが魅力的。エンジンは、一般的なユーザーにとってはベーシックな1.6Lでも十分にパワフルだ。