【ホンダ シビック タイプR】歴代タイプRの相場を総ざらいチェック。現在の中古車相場は？

　サーキット走行にも耐えうる本格的なスポーツモデルの称号が、ホンダの「タイプR」。これが世に初めて出たのが、1992年のNSXタイプRだった。そして、1995年にはインテグラ、1997年にはシビックにもタイプRが設定され、バリエーションを拡大していった。NSXやインテグラのタイプRの生産が終わってからも、シビック タイプRは世代交代を重ね、先日は次世代型が初公開（発売は今年秋）されたことで話題となった。今回は、1997年の初代（EK9）から現行型（FK8）まで、各世代の相場動向を紹介しよう。

ホンダ シビック タイプRってどんなクルマ？

　シビックは、ホンダの歴史ある乗用車。基本となるのはハッチバックだが、世代によってセダンやコンパクトワゴンなどの派生車も存在した。安価で使いやすいファミリー向けのクルマというのがシビックのコンセプトだ。とはいえ、タイプRが設定される以前のシビックも、高回転型のエンジンを搭載するなど、スポーティなイメージを持っていた。そんなスポーツイメージをさらに磨き上げたのが、1997年に登場した初代シビック タイプR。専用パワートレイン、赤いメーカーエンブレム、専用フロントバンパーやリアスポイラー、バケットシートなど、ハッチバックながらも中身は本格スポーツカー顔負けの仕立てなのが特徴で、そのスポーツマインドはそれ以降のタイプRにも継承されていった。

歴代シビック タイプRを振り返る

　1997年8月、初代シビック タイプR（EK9）を発売。リッターあたり116馬力を発揮する1.6L 直4 VTECエンジンを搭載。最高出力は185馬力、最大トルクは16.3kgmに達した。8000回転以上を許容する専用バルブシステム、圧縮比の向上に加え、固められた足まわりにより、痛快なスポーツドライビングを楽しめる1台となった。トランスミッションは5速MTのみ。1998年にはマイナーチェンジが行われ、バンパーやリアコンビランプの形状が変更された。1999年12月には快適装備を充実させた「タイプR X」も登場している。

　2001年10月、2代目（EP3）が登場。この世代のタイプRは、英国のスウィンドン工場で生産が行われている。ベースとなるシビックはスペース重視のフォルムとなったことで、タイプRの全高は先代から70mm高くなっている。しかし、高張力鋼版を多く用いたほか、ストラットタワーバー、パフォーマンスロッドの装着によりボディ剛性は先代よりもアップ。パワートレインは2.0L 直4が搭載され、最高出力は215馬力に達している。2004年にはマイナーチェンジが行われ、前後ヘッドランプやバンパー形状が改められた。

　2007年3月、3代目（FD2）がデビュー。従来までは3ドアハッチバックだったが、こちらは4ドアのシビックがベースとなり、国内の工場で生産される。この世代のシビックは日本、欧州、北米それぞれで異なるボディが与えられ、日本市場には4ドアのみが導入されたのがその理由だ。パワートレインは2.0L 直4に6速MTが組み合わされ、最高出力は225馬力を発揮。さらに、翌年11月には欧州向けシビックをベースとした「タイプRユーロ」が2010台限定で導入された。こちらは欧州仕様の3ドアハッチバックがベースとなっており、201馬力の2.0L 直4＋6速MTが搭載される。2010年10月には、1500台の「タイプRユーロ」が追加導入されている。

　2015年10月の東京モーターショーで、4代目（FK2）が日本でお披露目された。生産は先代の「タイプRユーロ」と同じく英国で行われ、750台のみ導入される。なお、この世代ではタイプRのみが販売され、ベースとなる標準のシビックは日本に正規導入されていない。先代までは高回転型の自然吸気エンジンが特徴だったが、4代目タイプRでは初の2.0Lターボチャージャーを搭載。最高出力は310馬力を誇り、ダンパー減衰力をリアルタイムに制御する「アダプティブダンパーシステム」を採用するなど、走行性能を飛躍的に高めたのが特徴。ニュルブルクリンク北コースで7分50秒63と、発表時点でFF車最速の記録を打ち立てた（現在は別のクルマが記録を更新している）。

　2017年7月、5代目（FK8）が登場した。先代とは異なり、限定車ではなくカタログモデルとして導入されている。生産は従来どおり英国で行われた。ベースとなるシビックはグローバルカーとして開発され、全世界共通のデザインを採用。タイプRには、先代と同じく2.0L 直4ターボを搭載するが、最高出力は10馬力アップの320馬力となった。トランスミッションはローレシオ化や軽量フライホイールを採用し、加速性能をアップ。また、安全運転支援システムの「ホンダセンシング」が標準装備となったのも注目のポイントだろう。

ホンダ シビック タイプRの世代別相場は？

　現在まで5世代、6モデルが存在するシビック タイプR。今回は、各世代の最新の中古車動向を追ってみたい。

初代／EK9

　90年代のスポーツモデルは軒並み高騰しているが、初代シビック タイプRも例外ではない。走行距離15万km以上の改造車でも200万円近い価格で、予算の最低ラインは200万円台前半といったところ。中古車平均価格は274万円。年式のわりに物件は揃っているものの、フルノーマル車を見つけるのはかなり難しい。コンディションのよいフルノーマル車は400万円以上のプライスタグが付けられることもある。これは新車当時の2倍の価格だ。

2代目／EP3

　EK9よりも物件が少ないが、相場は比較的低めのEP3。コンディションを選ばなければ100万円台前半でも入手可能で、中古車平均価格は157万円。ただし修復歴ありの個体や改造車が目立つのは先代同様で、良質な車両を探すのは難しい。フルノーマル車は200万円台半ばの予算で購入でき、タイプRのなかでは探しやすいモデルといえよう。※中古車は少ないので物件表示は無し。

3代目／FD2

　最も物件が多く、探しやすいのがFD2。ただし全体的に高価な車両が多く、走行距離15万km近くの多走行車両でも200万円前後のものが中心。中古車平均価格は310万円と、多くの物件が新車時よりも高くなっている。物件が多いため、3万km以下の低走行車をねらっていけるのが魅力。フルノーマルで状態がよいものや低走行車は、400万円~500万円の予算が必要だ。

3代目／FN2

　タイプRユーロとして限定販売されたFN2。物件数はFD2の半分以下だが、相場も低く買いやすい。中古車平均価格は173万円。激しいスポーツ走行よりも街乗りで使われたような個体が目立ち、全体的にコンディションは良好だが、低走行車にこだわると探しにくいだろう。年式、価格、コンディションを考慮すると、比較的買いやすいタイプRといえる。

4代目／FK2

　シビック タイプRのなかで最も物件が少なく、入手が難しいのがFK2。それは価格にも反映されており、中古車平均価格は420万円となっている。ただし、過酷に使われた車両は少ないのが魅力だ。

5代目／FK8

　物件数はFD2に次いで多い現行型のFK8。ただし、価格の最低ラインは400万円となっており、中古車平均価格は548万円と、全世代で最も高額。その代わり低走行でコンディションのよい車両がほとんど。秋に登場する新型が登場しても、急激に相場が動くことはないと思われ、今後も高値をキープするだろう。

※中古車平均価格は2022年7月時点のデータ。

まとめ

　全世代の中古車動向を見てみたが、現在買いやすいのはタイプRユーロのFN2。物件が少ないが、100万円台の予算で探すことができるだろう。また、初代EK9は良質な車両が少なくなっており、価格も高騰。一方、EP3は相場が安いので、いまのうちに押さえておくのも手だ。今後フルモデルチェンジを受けても、世代ごとの魅力があるので、相場は大きく変わらない。ほしい時が買い時といえるだろう。