TOYOTA ハリアー 注目すべき7大ポイント

発売1か月で4万5000台を超える受注を集めるなど、好調な滑り出しをみせる新型ハリアー。このままの勢いでいけば今年1番の注目モデルになることは確実。ここではこれほどの人気を集める理由を改めて確認してみたい。

　デビュー直後とはいえ、4万5000台を超える受注は驚き。実力モデルが揃うミドルSUVの中においてもこれほどの人気を集める理由はいろいろあるが、まず注目したいのはクルマとしての基本性能、“走る/止まる/曲がる”が、際立って良くなっていることだろう。

　その性能向上の核となるのがシャシー関連。プラットフォームはTNGA技術が注がれた新世代GA-Kに一新。足回りや操舵、ボディ構造などの基本構成はRAV4系と共通になるが、程よい柔らかみを持つサスチューンや一体感の高いハンドリング特性、さらに静粛性を高める防振処理を多用するなど、細部の味付けを変えることでRAV4とは上手に差別化されている。先代との比較でも、オンロードに重きをおいた味付けは共通だが、新型はより快適性や寛ぎ重視の乗り味に仕上げており、最近のプレミアムSUVのトレンドを上手にキャッチアップしている印象だ。

　また安全＆運転支援機能の充実も見逃せない。トヨタセーフティセンスは夜間歩行者や自転車を検知するプリクラッシュセーフティや強力な操舵支援を行うLTAなど、高機能を持つ最新仕様が全グレードに標準装着される。周辺検知機能のアップデートも著しいなど、一世代以上の進化を遂げている。

スタイリングの方向性はまったく異なるが、ボディ＆シャシー設計にはRAV4譲りの最新技術を投入。従来に比べ剛性向上と軽量化が図られたことで、大幅な性能向上を達成している。

静粛性の向上もハリアーのこだわりの一つ。車室内の各所に吸音材を配置したほか、ダッシュボード裏に遮音構造を持つサイレンサー制振材、エンジンルームやフロント/リヤライナーの裏面に吸遮音材を配置している。

重厚感としなやかな走り味を狙ったサスチューンもハリアー独自のセッテイング。バネ特性を最適化し上下挙動を巧みに制御することで、路面の凹凸やアップダウンに対して高い反応特性を手に入れている。

　パワートレーンはガソリン車もハイブリッド車も、RAV4同様の新世代ユニットに一新。ガソリン車が2L直噴NA＋ダイレクトCVT、ハイブリッド車は2.5L直噴NA＋モーターの組み合わせだ。共に十分以上のパフォーマンスを備えているが、ガソリン車の方がちょっと軽快で元気すぎる印象が強い。動力性能の余力感と落ち着いたフィーリングを好むユーザーには、ハイブリッド車の方が“ハリアーらしさ”を感じるだろう。

　ちなみに新型はFF駆動のハイブリッドモデルが設定された。先代に比べて約30万円ほど低い価格帯で、ハイブリッド車を狙えることも魅力的だ。

■主要諸元（ハイブリッド　Z “Leather Package” FF）　　●全長×全幅×全高(mm)：4740×1855×1660 ●ホイールベース(mm)：2690　●車両重量(kg):1680　●パワーユニット:2487cc直4DOHC（178PS／22.5kg・m）+モーター（88kW/202N・m）　●トランスミッション：電気式CVT　●WLTCモード総合燃費:22.3km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）ダブルウィッシュボーン式（R）　●タイヤ：225/60R18　

■主要諸元（ガソリン　Z “Leather Package” FF）　　●全長×全幅×全高(mm):4740×1855×1660 ●ホイールベース(mm):2690　●車両重量(kg):1600　●パワーユニット:1986cc直4DOHC（171PS／21.1kg・m）　●トランスミッション：ダイレクトシフトCVT　●WLTCモード総合燃費:15.4km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション：マクファーソンストラット式（F）ダブルウィッシュボーン式（R）　●タイヤ：225/60R18

　触り心地にもこだわったレザー調加飾に加え、ウッド調パネルやパイピング処理を巧みに織り込んだキャビン空間は、先代に比べるとフォーマル感が強まった印象。カジュアル感が強いRAV4とは異なるイメージを楽しませてくれる。キャビンスペースは、ルーフ中央から後端にかけて絞り込まれたデザインが採用されたこともあって、後席の頭上空間は少々の圧迫感を感じるが、収まりの良いシートのおかげもあって居心地は良好。先代の上位グレードほどの派手な仕立てではないが、バランスの良いパッケージングは大きな武器になっている。

センターにはディスプレイが配置される基本レイアウトはRAV4系と共通だが、基本意匠は完全に別物。スイッチ類が目立たない配置の工夫や、1ランク上の質感を感じるトリム類やパネル素材などでも差別化が図られている。

足元のゆとりは十分確保されるなど寸法的には十分だが、頭上のゆとりや前方視界には少々圧迫感も感じる。ラゲッジ床面は防汚仕様ではないが、広さや使い勝手で不足に感じるシーンは少ないだろう。

　車載インフォテインメント機能の進化も、新型ハリアーの見所の一つ。新型は8インチのDA（ディスプレイオーディオ）もしくは、12.3インチのSDナビが標準装着される。DAはスマホとの接続を前提としたシステムだが、OPでナビキットを組み込めば、従来同様の独立型ナビを使用することも可能。OP価格が高価だった先代の純正ナビシステムに比べると、導入のハードルは大きく下がっているのだ。

新型は全グレードにハリアー専用の車載システムが標準採用。最上位のZ系は12.3インチモニター＋SDナビ（左）、SとG系は8インチモニター＋DA（右）が装着される。ただモニターのベース部は共通のため、8インチモニターだと左右のベゼルが大きくなってしまう。

　歴代ハリアーはいずれも人気モデルゆえに、アフターパーツ市場でも注目を集めているモデルだ。当然、新型も大きな期待を集めており、独自のエアロスタイルが登場するのは間違いない。

　そんな流れの中、いち早くカスタマイズプログラムを発表したのがTRDとモデリスタだ。いずれも完成度が高く、純正スタイルとは違ったハリアーを楽しませてくれる。

　また、メーカー直系チューナーということも魅力の一つ。新車購入時にプログラムをディーラーOPとして注文することができるため、美しいスタイリングを確実に手に入れることができる。自分だけのオリジナルハリアーを求めるユーザーにとって、TRDとモデリスタが手がけたハリアーは魅力的な選択になるだろう。

　新型ハリアーの発売リリースに記載されていた月間の目標販売台数は3100台。1か月の初期受注が約4万5000台なので、約15倍の受注が集まったことになる。当初の目標販売台数は低すぎたのは間違いないが、コロナ禍の中でも新型は相当な人気を集めていることが分かる。そこで問題になるのが、手元に届くまでの納期の長さ。グレードやボディカラー、装備仕様などで差はあるが、都内ディーラーでは4か月、人気のハイブリッド・Zレザーパッケージなどは半年近くとアナウンスしているほどだ。

　一方、購入時に気になる値引き額は、品薄の新型車とは思えぬほど拡大傾向。トヨタ全車種併売化の流れもあってディーラー同士の競争が激化しているため、しっかりと競合させればかなりの良い条件が引き出せる。編集部には値引き総額30万円超えの報告例も来るほどだ。

●文：月刊自家用車編集部