タフトもロッキーも絶好調!! ダイハツSUVのすすめ

タフトG（FF）
●価格：148万5000円　●ボディカラー：レイクブルーメタリック
■主要諸元　●全長×全幅×全高（mm）：3395×1475×1630　●ホイールベース（mm）：2460　●車両重量（kg）：830　●エンジン：658cc直3DOHC（52PS／6.1kg・m）　●トランスミッション：CVT　●使用燃料・タンク容量（L）：レギュラーガソリン・30　●WLTCモード総合燃費：25.7km／L

初代ハスラー登場時、同車の長所のひとつとしてハイト系並みのキャビンスペースを挙げた。つまりデザイン嗜好の異なるワゴンRでもあったわけだ。ダイハツから登場したロッキーとタフトにも同様の図式が当てはまり、キャビンスペースは両車の欠かせないセールスポイントのひとつである。

ただし、一般論としてはそうであっても、ダイハツのラインナップを背景にすると様子も異なる。広さを求めればムーヴもタントもあるし、登録車にもトールがあり、キャビンスペースは決定的なアドバンテージにはならない。

そこで「SUV」である。軽乗用やスモールクラスでユーティリティを求めるとファミリー色が濃くなってしまうが、SUVと融合させればアウトドア趣味の実用車となる。文字通りにポストファミリーが生活と趣味を楽しむためのクルマとなるわけだ。

売れセンのキュート路線にもプレミアム路線にも媚びないデザインも、そんなターゲットユーザー層にほどよい。実質本位というほどでないにしても、SUVらしい機能感やタフさはクルマに求める目的意識の表れでもある。

実利とイメージのバランスはユーザーによって異なるだろうが、クルマで色々と遊びに出掛けたいユーザーにとって、ロッキーもタフトもバランスがいい。しかも、SUVでは最小クラスなので、日常用途が多いユーザーにも都合がいい。一方で先進運転支援機能も用意して、以前の同クラスが苦手だった高速長距離適性も向上。売れていても何ら不思議ではない。

軽量小型化を進めるとともにしっかりした骨格で1.3Lクラスまでカバーできるプラットフォーム。大量クールドEGRと急速燃焼で熱効率を向上したエンジン。遊星ギヤを用いた動力分割機構により変速比幅を拡大したCVT。そういった個別技術を指してDNGAと言うわけではない。トヨタのTNGAと同様に、次世代を目指した基本性能向上と設計や部品の共用化を進める設計理念の総称であり、車格によってTNGAと棲み分けている。

標準採用の大型ガラスルーフを特徴とするクロスオーバーSUV。軽自動車の限られたスペースを再構築した「バックパックスタイル」を掲げ、前席を乗員スペース、後席＋荷室をフレキシブルスペースに。少人数でのレジャーに適したパッケージングを提案している。

タント以降のDNGA車のメカニズムは前ページで説明した通り。タフトの場合、NAは従来型のCVT、4WDのみD-CVTを採用する。

シートポジションはハイト系のアップライトな設定。シートの柄でアウトドアテイストを、シートステッチで上級感をプラス。

スマートアシストの機能が向上。電動駐車ブレーキをダイハツ初搭載し、停車保持も実現。

スーパーUV（紫外線）＆IR（赤外線）カットのガラスルーフ。手動開閉シェード付きだ。

登録車最小クラスのクロスオーバーSUVで、トヨタからはデザイン違いがライズの名称で販売されている。トールのターボ車と同じエンジンを搭載するが、軽量でしっかりした車体やD-CVTによる変速制御など、DNGAテクノロジーによる進化度は大きい。

ロッキーX（FF）
●価格：184万8000円　●ボディカラー：コンパーノレッド
■主要諸元　●全長×全幅×全高（mm）：3995×1695×1620　●ホイールベース（mm）：2525　●車両重量（kg）：970　●エンジン：996cc直3DOHCターボ（98PS／14.3kg・m）　●トランスミッション：CVT　●使用燃料・タンク容量（L）：レギュラーガソリン・36　●WLTCモード総合燃費：18.6km／L

タントに続くDNGA第2弾として開発されたのがロッキーである。車格面では登録車最小クラスになるが、スペース効率の優れたプラットフォームやセミハイト系のプロポーションにより男性4名が長時間過ごすにも不足ないキャビンスペースを実現。奥行きの余裕が少ないものの後席使用時の荷室容量は同サイズの2BOX車よりも一回り大きく、ファミリー＆レジャーのエントリーに十分なキャビン実用性を備えている。

搭載エンジンは3気筒の1Lだが、全車ターボを採用。ダウンサイジングターボらしい実用域の力強さと小気味よい加速感が特徴。踏み込み時の蹴り出し感を誇張した特性のため、コントロール感覚が少々忙しい。フットワークも動き出しは滑らかだが、ストロークするほどに締まるような硬さ。負担重量に影響されやすい軽量車ゆえの多人数乗車や重い荷物積載の高速走行まで配慮した結果とも言えるが、空荷で乗っている時はスポーティな味わい。操縦感覚も軽快である。高速長距離のレジャードライブとターボのスポーティなイメージを上手く融合させた特性であり、とくにダウンサイザーには魅力的だろう。

9インチの大型DA（ディスプレイオーディオ）をオプションで用意。カラーアクセントを効果的に用いる手法はタフトにも通じる。

限られた空間の有効活用はダイハツの得意とするところ。前後席間を900mm確保するなど、コンパクトな車体ながら室内には余裕がある。

全高と最低地上高はタフトの方が大きい。ロッキーの小回り性能は軽自動車に迫る。

当然ながらロッキーの方が広々だが、車体寸法と同じく、高さはタフトの方が上回る。

小さなクルマでどこまで楽しく便利に使えるかと問われて、すぐに思い浮かぶのは軽乗用だろう。そして走行性能面から楽しむための活動範囲を拡大してくれるのがSUV。ひと昔前なら小さなクルマが苦手としていた高速長距離走行を運転ストレス軽減の面から飛躍的に向上させるのが先進運転支援装備。これらの特徴の交差点にロッキーとタフトが位置する。

しかも、高効率な乗用車設計が基本なので、燃費等のSUVハンデも最小限。悪路走行のための犠牲が少ないため、一般用途の実用的なクルマとして選んでも悪くない。4WDがないと成立しないクルマでもないのだ。実用車としてのコスパは若干悪いが、一般的なユーザーにも現実的な選択であり、2BOXやワゴンに代わる新しい基準として期待されて当然だろう。

●文：川島茂夫　●写真：奥隅圭之／澤田和久