ヤリス VS カローラスポーツ

　スモール2BOXらしいコンパクト感にこだわったスタイルにも現れているが、2名乗車を基準に軽快感ある走りや若々しい雰囲気が見所。同クラスでは優れた高速安定性により高速長距離も得意。半面、後席は圧迫感が強く、荷室も余裕がないため、キャビンユーティリティ面での汎用性が低い。

　両モデルとも国際市場を狙って開発されたせいか、ユーティリティの向上には消極的。そのため同じ実用2BOX車でも、後席居住性と荷室容量に車格の差がもろに影響する。もちろん、ヤリスでも4名乗車は十分可能だが、後席も荷室も一回り狭く、4名乗車基準の用途では我慢も必要。カローラなら余裕十分ではないが、4名乗車用途でも及第点が与えられる。

　また、走りや運転支援機能にも車格差が現れる。カローラのACCは全車速型で停車保持機能を備えるが、ヤリスは30km／h以下で解除される。同じTNGAプラットフォームでもカローラのリヤサスは全車独立懸架だが、ヤリスは4WD車限定だ。ハイブリッドはカローラが1.8Lで、ヤリスは1.5Lである。もっとも、ヤリスの1.5Lエンジンは最新のダイナミックフォースだが、カローラのエンジンは一世代古い。

　当然だが経済性はヤリスが圧倒的に優れる。実用燃費もそうだが、車両価格差が大きい。カローラのほうが汎用性でも、走りの車格感でも勝っているが相応の対価は必要。キャビン実用性と走りの質に何処まで投資できるかが、両モデルの選び分けの鍵。詳細なチェックが必要である。

カローラスポーツ（1.2ターボ）

　現行型からカローラ系は1.8Lクラスに車格アップ。標準的なガソリン車でも220万円くらいの価格設定になった。ヤリスのガソリン車なら180万円。ハイブリッド車同士では価格差はさらに拡大して約50万円まで広がる。キャビン実用性も、質感も、運転支援も、カローラが上回るとはいえ、即断し難い価格差だ。コスパ最優先ならヤリスの1.5L車だが、キャビン実用性を重視するなら、多少価格は高くなっても「大は小を兼ねる」でカローラをオススメしたい。