【LEXUS UX】厳選オススメモデルはこれだ！【PICK UP3】

■主要諸元（UX200）●全長×全幅×全高（mm）：4495×1840×1540　●ホイールベース（mm）：2640●車両重量（kg）：1470　●パワートレーン：1986cc直4DOHC（174PS／21.3kg・m）　●JC08モード燃費：16.4km／L　●燃料タンク容量（L）：47［プレミアム］　●最小回転半径（m）：5.2●最低地上高（mm）：160

　新開発されたNA車もハイブリッド車も、タウン&ツーリングを高水準でまとめた印象。穏やかで扱いやすいドライバビリティや操縦性を持っており、高速走行時でも乗り疲れしにくい。大人味のSUVである。

　レクサス車にはトヨタ車よりも先鋭的かつスポーティというイメージもあるが、UXはプラットフォームを共用するC-HRよりも大人しい、あるいはウェルバランスの印象が濃い。それは外観の違いだけではない。

　C-HR同様に悪路対応はほどほどでタウン&ツーリング主体のクロスオーバーSUVだが、パワートレーンは国内初となる、最新2L4気筒のNA仕様と2Lハイブリッドを搭載し、扱いやすさと余力が向上している。また、レクサス専用の改良も加えられており、一般路での乗り心地や静粛性にも優れ、操縦感覚共々穏やかで落ち着きのある走りを示す。近年レクサス車は、快適性や乗り味の質感向上を重視しているが、UXはその狙いどおり、上級モデルらしさを楽しませてくれる。

　安全&運転支援機能は、トヨタの最新仕様を採用。LKAは先行車の走行軌跡を追従する、走行ライントレース機能も備える。その制御精度と実効範囲の広さはトップレベルの実力だ。

　キャビン空間の贅沢な造りもレクサスならでは。1クラス上を食えるほど、“小さな高級車”を体現しているが、その分、高価格であることが泣き所だ。

　C-HRと比較する向きもあるが、正直なところC-HRでは荷が重い。やはりライバルはレクサスNXだろう。NXはキャビンも荷室も一回り以上広く、加えてシャシー設計や車種設定もある程度の悪路走行前提ユーザーまでカバー。パワートレーンは最新とは言い難いが、2Lターボ車のパンチの効いた走りはUXとは違った魅力を持つ。

　エントリーでも400万円の大台に迫るクラスなので、価格差を考えると上位のハイブリッドを選んでもいいが、2L・NA車も余力感の演出や扱いやすさ、実用燃費で優れている。コスパも重視して選ぶなら、ハイブリッド車よりも魅力的だ。