【編集部イチ推し 太鼓判15モデル完全購入ガイド】VW ポロ

ナリは小さくとも、宿る実力は本物
　車体寸法はヴィッツやフィットなどの国産1.3L級2BOX車とほぼ同じ。軽乗用車を除けば、乗用車の最小カテゴリーである。だが、だからといってタウンユース専用に偏っていないのが、ポロの特徴である。
　エクステリアはオーソドックスなスタイル。ベルトラインやウインドウグラフィックでキャビン後半を絞り込んだように見せているが、後席頭上まで高さを取った、実用車らしいパッケージングだ。サイズに余裕がある上級クラスのような居心地は望めないが、造りのしっかりしたシートのおかげもあって、後席の長時間走行も苦にならない。また、後席使用時の荷室の奥行きも、このクラスではゆとりがあり、4名乗車でのドライブでも手狭に感じることは少ないだろう。
　内装デザインは、他のVW車と同様にケレン味なくまとめられ、輸入車が初めてというドライバーでもすぐに馴染める。各種スイッチ類の質感も高く、同クラスの国産車よりも上級感がある。
　そしてポロの汎用性の高さを最も実感させてくれるのが走りだ。標準仕様車の搭載エンジンは1L3気筒のダウンサイジングターボ。最高出力は95PSでしかないが、最大トルクは17.9kg・mを発揮し、さらに使用頻度の高い2000～3500回転で発生する。この太いトルクを活かす7速DCTの変速も巧みであり、急加速でなければ登坂や高速でも多くは巡航ギヤを維持したままで済ませてしまう。高回転加速の伸びはそれ程でもないが、低回転での加速は伸びやかで力感も十分。高速走行のゆとりは、上級クラスの平均をも上回る。
　フットワークもこの動力性能にマッチしたもの。直進やコーナーでの優れた方向安定の高さに優れ、高速道路や山岳路でも扱いやすい。さらにひと昔前は苦手としていた市街地走行時の乗り心地も良好。荒れた路面でも刺激的な振動はなく、ゆったりとしたストロークで、走りの質感を向上させている。
　これらの走りの良さをさらに引き出すのが、先進安全＆運転支援システム。全車速型ACCや自動操舵式の駐車支援システムなどが設定されている。LKAが設定されていないことは残念だが、上級クラス相当の装備が備わっている。
　装備が充実してくる中間グレードのコンフォートラインは229万9000円、ACCなどを標準装着する上級グレードのハイラインは265万円と、国産同クラスと比較すると約50万円ほど高い感覚だ。しかし、長距離ツアラーとしての性能は1クラスも、2クラスも上で、価格以上の実力を持つ。タウン＆ツーリングの双方で妥協したくないユーザーにとって、ポロは最適の一台といえよう。