BMW7シリーズ　7年ぶりのフルモデルチェンジで5代目に進化！！　「より少ないエネルギーでより高性能を」がテーマ

【本記事は2009年5月にベストカーに掲載された記事となります。】昨年11月に5代目へフルモデルチェンジした新型BMW7シリーズが3 月24日に日本デビュー！ BMWが掲げる理念「駆け抜ける歓び」から「より少ないエネルギーで、より高性能を。（BMW EFFICINTDYNAMICS）」に変わり新たなステージへと走り出したフラッグシップサルーンである。ボディサイズは標準ボディの740i、750iが全長5070×全幅1900×全高1490mm。先代と比べ全長は30mm長くなり、全幅と全高は同じだが、ホイールベースは30mm延長されている。パワーユニットは740i、740Liが326ps／45.9kgmの3L直6ツインターボ。750i、750Liが407ps／61.2kgmの4.4LV8ツインターボ。

さて今度の7シリーズはどこが進化したのか？ まずブレーキエネルギー回生システムを採用したこと。オルタネーターはエンジン出力を利用して、バッテリーを充電。これまではエンジンが動いている間は、ずっと、オルタネーターも駆動する仕組みになっていたため、燃料を常に消費し続けなければならなかった。しかしこのシステムは、バッテリー容量が充分の時にはオルタネーター駆動をカットすることで燃費がよくなり、力強い加速が得られる。電力を供給するのは、ドライバーがアクセルペダルから足を離したり、ブレーキをかけたりした時のみに限られる。この結果、3L直6ツインターボの740iは先代の4LV8（740i）に対して約7％の出力向上、トルクが約15％向上しながら、約12％の燃費改善と約13％のCO2排出量削減を達成しているのだ。

さらにステアリングにはアクティブステアリングと速度感応式リアアクスルステアリングを組み合わせた、初のインテグレイテッドアクティブステアリング（前後輪統合制御ステアリングシステム）を採用。低速域では前輪と後輪が逆位相に切れることで優れた取り回し性を実現。またコンフォートからスポーツプラスまで4段階でショックアブソーバの減衰力特性と変速スケジュール、エンジン特性、ステアリング特性を変化させることが可能なダイナミックドライビングコントロールも採用。価格は740iの1010万円から1330万円の750iLまで4グレード。’10年中盤には、4.4LV8ツインターボエンジンに電気モーターを組み合わせた7シリーズハイブリッド車も追加導入される予定。

Powered by ベストカー