20代が17％！！ 信じられな～い！！　けれど、こりゃいい傾向だ！フェアレディZ

【本記事は2007年4月にベストカーに掲載された記事となります。】いいところまずはなんといってもニュースカイラインで新登場したVQ35HR型エンジンが搭載されたこと。このエンジン、パワーアップだけでなく、7500回転までキッチリ回りきる高回転性能とNVの少なさも身につけた最高級のV6。低回転からリニアに盛り上がる息の長いパワーフィールはホントに気持ちいい。同時にハンドリング、乗り心地もレベルアップしたこと。ニューエンジン搭載により、ボディ剛性やシャシーのチューニングが見直されたことはけっこう大きかったようだ。

パフォーマンスと質感が向上したわりには価格もリーズナブルといったお買い得感も嬉しい。バージョンニスモが設定されたのもいい。こいつは完成度がすばらしい。エンジンはそのままながら溶接面積増や補強パネルの追加などで本格的にボディ剛性を向上させたうえで、専用サス、ハイグリップタイヤ、スポーツマフラーなどを装備。ヤマハが開発したパフォーマンスダンパーも専用チューンされて前後に装着。おかげで剛性感と一体感に富み、乗り心地もしなやかといった感激ものの走りだ。スーパーGTからフィードバックされ、マイナスリフトを発生するエアロパーツも抜群にカッコいいと思う。

イマイチなところバージョンニスモに乗ってしまうと、普通のZはまだまだもの足りない。洗練されたとはいえ、角のきつい不整路で急になる突き上げ感、やはり不整路のワインディングを攻めた時の一体感に乏しいハンドリングなど、進化したZだけに、さらなる進化を望みたくなる。パワステも違和感を抱く時がある。スポーツ走行で急操舵したりすると急に重くなったりしてドライビングリズムが欠けやすい。エキゾーストサウンドもややおとなしいな。大人のスポーツカーとはいえ、せっかくいいエンジンを手にしたのだから回すほどにワクワクするサウンドの演出がほしかった。

好みかもしれんが、真ん中が盛り上がったエンジンフードは初代Zを彷彿させるとはいえ、いまのZにはどうも似合わない。Zは比較的安価であるのは嬉しいが、本格的なスポーツカーとしての作り込みがしっかりしているかというと、そうでもない。そのあたりがこれからのZの進化の課題となろう。

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