ホンダ、新型｢NSX｣の受注を開始 価格は2000万円超

ホンダ内製とした9速DCTは、1速を俊敏な発進加速を行なうためのギヤ、9速を静かにクルージングするギヤと位置づけ、2速～8速をスポーティな走りを楽しむ設定としている。トランスミッションケースは、高強度ハイシリコン材を、ギヤ全段に強度に優れた独自のギヤ材を採用するなど、各部の高強度化や低フリクション化を行なうことで、強大なパワーを確実に路面に伝達する。新型NSXでは、｢QUIETモード｣、｢SPORTモード｣、｢SPORT＋モード｣、｢TRACKモード｣という4種類の走行モードを用意して、ドライバーの選択しを増やしている。

ハイブリッドに必要なバッテリーは、高圧配電部品と一体化した｢インテリジェントパワーユニット｣として、乗員の背面に搭載される。センタコンソール下方の｢パワードライブユニット｣を介して3つのモーターをコントロールする。なお駆動方式は、4WDとなる。圧縮比は10.0というターボエンジンとしては高めな設定。これにより燃焼効率を高めながら、筒内直接噴射＋ポート噴射、高タンブル吸気ポート、プラズマ溶射シリンダー、大容量の空冷式インタークーラーなどを用いてノッキングを抑制。

パワートレーンは、3.5リッターV型6気筒直噴ツインターボエンジンを縦置きミッドシップに配置。その直後にクランクシャフト直結のモーターを搭載している。トランスミッションは、9速DCTを採用。車両前方には左右独立制御の2モーターを配置。最高出力373kW(507PS)、最大トルク550Nmを発生。Vバンク角75度としてエンジンスペースぎりぎりまで広角化したほか、ドライサンプ潤滑方式の採用により低重心化を実現する。モーターに関しては、エンジンと9速DCTの中間に後輪の駆動をアシストする最高出力35kW(48PS)、最大トルク148Nmを発生する｢ダイレクトドライブモーター｣を採用。エンジン駆動が行なわれない前輪には、左右輪それぞれに最高出力27kW(37PS)、最大トルク73Nmを発生するツインモーターユニットを配置する。

パッケージングでは、フロントとリアのオーバーハングを最小化してホイールベース内に重量物を集中。マスの集中化を徹底することでヨー慣性モーメントを低減させたほか、前後重量配分をフロント42：リア58として操縦安定性を高めた。

今回、新型NSXの導入にあたり、販売は新設された｢NSX PERFORMANCE DEALER｣で行われるのも大きな話題だ。新型NSXのメンテナンスに必要な専用設備を備えるほか、ホンダが認定したサービスエンジニア｢NSX スペシャリスト｣が在籍してユーザーのサポートに当たるという。8月25日の時点で、山形県、滋賀県、高知県、宮崎県、沖縄県を除く全都道府県をカバーし、全国で133拠点となっている。

メーカー希望小売価格は2370万円(税込)