だれでも便利に使えるイイ軽ワゴン

2015年秋のマイナーチェンジでリフレッシュを受けたeKワゴン。車両前部をはじめエクステリアをリファインしていっそう凛としたスタイルになったほか、上級仕様には軽自動車初となるオートマチックハイビームを採用、商品として魅力がアップした。加速が力強くなるターボエンジンを搭載したモデルが追加されたのもニュースだ。
しかし、マイナーチェンジ前のモデルであっても商品としての魅力は高い。プラットフォームが刷新された3代目は従来に比べて後席スペースが大きく拡大し、乗り心地など快適性、そして操縦性も向上している。
大きなトピックが日産デイズの存在だ。デイズは日産車だがeKワゴンと基本を共用する兄弟車で、違いは外観デザインと装備仕様程度。じつは両車ともに「NMKV」という日産と三菱の合弁会社で企画・設計
が行われたのだ。三菱のノウハウと日産のノウハウをいいとこ取りした商品づくりになったのである。
2014年6月の改良では、減速時のエネルギーを専用バッテリーに回収して電気エネルギーとして活用することで燃費が向上し、同年12月にはレーザーを使って前方の障害物を検知して衝突の危険があるときには自動的にブレーキを掛ける「eアシスト」も採用（作動速度域は約5～30km／h）。3代目eKワゴンはマイナーチェンジのたびに進化している。3代目の中古でのオススメは自動ブレーキを求めるのであれば2014年12月以降のモデル、求めないのであればデビュー初期から予算にあわせて選べばいい。

軽自動車のなかでもハイトワゴンというちょっと背の高いジャンルに属する。初代と2代目はライバルよりもやや背が低いのが特徴だったが、3代目の現行モデルはライバルと同水準に設定。使い勝手も燃費も良好だ。

2015年10月 外観の変更以外にも見直しが図られた
2015年のマイナーチェンジではエクステリアデザインをリフレッシュしたほか、従来はeKカスタムだけに積まれていたターボエンジンを搭載するなどラインアップも変更された。先進安全装備車は「e-Assist」から「SafetyPackage」に改名し、さらなる機能充実が図られている。

シート素材を変更しさらに質感をアップ
表皮をスエード調のトリコット生地に変更。心地よい肌触りだから乗るたびに上質感を味わえる。カラーはブラウンと明るいアイボリーの2トーン。

※すべての価格は参考価格です

市場で評価を得た初代の正常進化としてデビューした2代目ライバルに大きな差をつけるアイテムが、電動スライドドアだ。

現行型がマイナーチェンジ先代中古車がさらにお買い得に
前期型なら新車登録から7年経過した車両もあり、お買い得感が上昇中。スライドドア仕様と通常のスイングドア仕様が存在する。

主要諸元
2008年式　三菱 eKワゴン MS 2WD（3速AT）
全長×全幅×全高：3395×1475×1550mm
ホイールベース：2340mm
トレッド前／後：1300／1295mm
車両重量：830kg
総排気量：657cc
エンジン：直3SOHC
最高出力：50ps／6500rpm
最大トルク：6.3kgm／4000rpm
10・15モード燃費：18.4km／L
サスペンション前／後：ストラット／トルクアーム3リンク
ブレーキ前／後：ディスク／ドラム
タイヤ前後：155／65R13

スライドドアの採用で使い勝手は抜群に高い
2代目eKワゴンはライバルにない飛び道具を備えていた。それが一部グレードに採用のスライドドア。
スーパーハイトタイプの軽自動車やミニバンなど、スライドドアを備えたクルマを使ったことのある人ならその便利さは十分に知っていることだろう。狭い駐車場でも隣のクルマにドアを当てる心配がなくドアを全開できるのが最大のメリットで、とくに子供がドアを開けた際などに周囲にぶつける心配から開放され、さらに小さい子供であれば開けたドアが邪魔にならないからチャイルドシートに座らせるのも楽々。子育てファミリーにはもってこいの装備だ。
ミニバンに対応していない機械式立体駐車場に入庫できる背の高さも、初代から2代目に受け継がれた2Kワゴンの特徴。そしてじつは、機械式立体駐車場を使えるスライドドア車は軽自動車だけでなく普通車まで含めてもeKワゴンが唯一の存在だ。

658cc 直列3気筒SOHC（3G83）
最高出力50ps　最大トルク6.3kg m（06年～13年）
658cc 直列3気筒SOHCターボ（3G83）
最高出力64ps　最大トルク9.5kg m（06年～13年）
ボディタイプ
5ドア
乗車定員
4名

開放的な空間レイアウト
メーターをドライバーの正面ではなく左右中央に置いたことで前方の視界が広くて運転しやすい。開放感が高いのもうれしいポイントだ。後席は他車のような複雑な折りたたみ機構を持たないことで、座面のクッションが厚くて座り心地がいいのもライバルに対するアドバンテージである。

インテリアはブラックが基調。ステアリングは本革巻きで、メーターもアナログタコメーターにデジタル速度計を組み合わせた専用タイプとなっている。

50万円以下でねらえるお買い得な軽自動車
登場してから10年が経つが、中古車の数は豊富で買いやすい先代eKシリーズ。相場は、高年式のeKスポーツはやや高めだが、多くの物件は50万円以下の予算でねらえる。たとえばスライドドアの「MS」の5年落ちで46万円となっている。

三菱の次世代を担う軽自動車として、大きな役割を担って開発されたeKシリーズ。その最大の特徴は、シンプルなスタイルに包まれた独自のパッケージングにあった。

主要諸元
2001年式　三菱 eKワゴン M 2WD（3速AT）
全長×全幅×全高：3395×1475×1550mm
ホイールベース：2340mm
トレッド前／後：1295／1295mm
車両重量：790kg
総排気量：657cc
エンジン：直3SOHC
最高出力：50ps／6500rpm
最大トルク：6.3kgm／4000rpm
10・15モード燃費：17.4km／L
サスペンション前／後：ストラット／トルクアーム3リンク
ブレーキ前／後：ディスク／ドラム
タイヤ前後：155／65R13

急速に拡大するハイトワゴン市場に向けたモデルとして、2001年に販売がスタートしたのがeKワゴン。しかし、スズキ・ワゴンRやダイハツ・ムーヴなど先発のライバルとは異なるパッケージングで差別化をはかっていた。
その特徴は背の高さ。ライバルのハイトワゴンは一般的な（ミニバン非対応）機械式立体駐車場の利用ができないなか、一部派生モデルを除き全高を1550mmに抑えたeKワゴンは入庫が可能。都市部での使用にはマッチングのいい車両なのだ。
またライバルに比べて新車価格が低めに設定され、これは中古車として購入する際にも大きな魅力だ。
スポーティな「eKスポーツ」など好みに応じて選べるバリエーションも魅力的な存在。また「eKアクティブ」は、いまトレンドになっているクロスオーバーSUVの先駆けといえる個性派モデルだった。

SUV風や個性派上級仕様も設定
スポーティ仕様の「eKスポーツ」をはじめ、車高を上げてSUV風の「eKアクティブ」、そして個性的なマスクの上級仕様「eKクラッシィ」と派生車が多く用意された。

センターメーターを組み合わせた開放的なインパネは、見晴らしがいいだけでなく収納スペースが多いなど実用面でのメリットも見逃せない。シフトレバーはステアリングの奥から生えたコラム式で、操作にやや慣れが必要だが乗員側に張り出さないので開放感が高いのがポイント。

657cc直列3気筒SOHC（3G83）
最高出力50ps　最大トルク6.3kgm（01年～06年）
657cc直列3気筒SOHCターボ（3G83）
最高出力64ps　最大トルク9.5kgm（02年～06年）
ボディタイプ
5ドア
乗車定員
4名

相場は30万円以下。物件も多くまだまだ買える先々代
好調な販売を記録した初代のeKシリーズだけに、中古車も非常に豊富。最終型でも10年落ちとなり古さは否めないが、相場は20万円～30万円と非常に安い。なかには1万円という物件も・・・・・・。記録簿ありの車両をねらおう。

総合評価：4.1／5.0（eKカスタム）
ドライバー歴14年／グレード：G
全体的に気に入ってます。とくに座席のシートの座り心地やタッチパネルがスタイリッシュ。遠出すると燃費もよく使い勝手は抜群。気になる点は、自然吸気モデルだと出足の加速にもたつきを感じることです。

総合評価：4.1／5.0（2代目eKワゴン）
ドライバー歴18年／グレード：G
飾り気のないルックスですが、時間が経っても古臭く感じることはありません。まさにシンプルイズザベスト。ただ、加速がいまいちよくありません。またボディの塗装が薄いのも気になります。

総合評価：3.9／5.0（初代eKワゴン）
ドライバー歴30年／グレード：M
軽のわりに足まわりの安定感など性能がよい。一般道での小まわりなど、「こんなところも切り返しなしで回れるんだ」と感心してしまいます。室内が少々狭いですが、今までの車でいちばん気に入っています。

※口コミレビューは、Goo-netに投稿されたものを一部抜粋・改変して記載しています。
総合評価は5点満点。

リーズナブルな価格とシンプルなデザイン
なにより素晴らしいのは、新車時からライバルに比べてリーズナブルなプライスタグを掲げていたこと。買いやすいモデルなのだ。それでいてシートや室内の仕立てなど日常的に触れる部分にはチープ感もなく、上質感も快適性も高いのがいい。初代から2代目に受け継がれたシンプルなデザインは古さを感じにくいのもいい。

初代と2代目はメカニズムの古さを感じる
従来から販売していた軽自動車をベースに作られた初代、そしてそれを進化させて作った2代目はメカニズム面での古さを隠せない。たとえばパッケージングはホイールベース（前後のタイヤの間隔）の短さゆえに後席足元が広くないし、パワートレインは静粛性などでも不利だ。ただ、それで安く販売できたのは事実だし、3代目では刷新されている。

※すべての価格は参考価格です
※中古車参考価格はすべてGoo-net2016年1月調べ。