新型RAV4 vs ライバル完全比較〜コンセプト＆プロフィール〜

勢力図激変!?《2026最新版》ミドルSUV完全比較

《新型RAV4vs ライバル先取り対決》
人気と実力でミドルSUVカテゴリーをけん引してきたRAV4の新型がデビュー! そこで今回は気になるライバルを3車種ピックアップ。横並びの比較を敢行し、各車の強みを探った。

●文:川島 茂夫
※写真はプロトタイプや海外仕様を含む。

※本記事の内容は月刊自家用車2026年3月号制作時点（2026年1月中旬）のものです。

新型RAV4vs ライバル先取り対決・コンセプト&プロフィール

いずれもSUVらしく汎用性に優れている
一般乗用車では走行不能あるいは腹打ちなどの車体へのダメージが大きい悪路の走破性を高めているのがSUVの基本的な特徴。コンパクトクラス以下では走破性よりも背高パッケージングによるキャビン実用性を優先した設計のモデルが多いが、ミドルクラス以上ではオンロードに特化したモデル以外は悪路走行を前提にした設計を採用するのがほとんどだ。ただし、ミドルSUVの標準でも乗用車プラットフォームはフレーム式シャシーのオフローダーに比べて耐久性で劣るので、悪路に強いと言っても頻繁なハードクロカン走行には不向きである。ここで採り上げた4モデルはこういったミドルSUVカテゴリーの基本コンセプトに忠実なモデルと言える。
最近のミドルSUVの傾向としては電動化が挙げられる。比較4モデルで言えばRAV4がガソリン車を廃止したためガソリン車を選択できるのはフォレスターのみとなっている。もちろん、フォレスターも本格HEVをラインナップしている。ミドルSUVは本格HEV（PHEV）が完全に主流となった。
駆動方式はエクストレイルがFF/4WDを設定するのに対して他3モデルは4WD車のみの設定。4WDの駆動方式はフォレスターが電子制御カップリングを用いた機械式、それ以外は前後が独立した駆動系となるツインモーター式を採用している。
車体寸法は全長で最短のRAV4と最長のアウトランダーで120㎜の差があるが、キャビン長や狭い場所での取り回しに影響するホイールベースは2・7m前後でまとまっている。タウンユースの機会が多いユーザーには1850㎜前後の全幅が気になる部分だが、ファミリー&レジャー用途向けには実用性とのバランスの取れたパッケージングであり、汎用性の高さはミドルSUV人気の要点だ。

TOYOTA 新型RAV4

好バランスな優等生がキープコンセプトの新世代に
　ミドルSUVとしてバランスのいい設計を踏襲しながらトヨタ新世代モデルにシフト。従来型のパッケージングやプロポーションを継承しつつ、HEVシステムを新世代型に変更。ADASや車載ITシステムの進化、新型の電子制御プラットフォームの採用など最新のトヨタ車らしい内容となった。また、ラインナップ面ではガソリン車が整理されている。

SUBARU フォレスター

ボクサーエンジン+シンメトリカルAWDにストロングハイブリッドも加わった
　縦置きFFプラットフォームや水平対向エンジンの採用などスバルらしい個性的なハードウェアを採用しているが、デザインや実用性ではミドルSUVの基本を押さえた設計だ。現行型の最大の特徴は本格HEVシステムの導入で、燃費も動力性能もランクアップ。電動化の度合いもライバルと真正面から渡り合える。ガソリン車が設定されるのも特徴だ。

NISSAN エクストレイル

電動化に注力する日産の主力。3列シート7人乗りも選べる
　ツインモーター式4WDをe-POWERと統合制御したe-4ORCEの採用など、ニッサン電動化戦略を代表するモデル。現行型では上級感覚の強化やe-4ORCEの特徴を活かした操安性と乗り心地、悪路踏破性の向上が図られている。また、先代から設定された7名定員3列シート仕様も継承し、3列シート仕様SUVでは最小モデルでもある。

MITSUBISHI アウトランダー

プラグインハイブリッドの電動走行が快適さと上質なフィールをもたらす
　シリーズ/パラレル式HEVシステムを用いたPHEVを全車採用。4輪の駆動力配分の制御範囲の広いツインモーター式4WDとの組み合わせで、スポーティな走りまでカバーする走りが特徴。ミドルSUVの中でもプレミアム志向の強いモデルだ。プラットフォーム面ではエクストレイルと姉妹車の関係にあり、7名定員3列シート仕様も用意される。

ミドルSUVライバル・バリエーション&価格一覧