気になるEV、1週間徹底試乗レポート！［ホンダ N-VAN e:］

文と写真⚫︎ユニット・コンパス　※ナンバープレートは、すべてはめ込み合成です。

自身も「ホンダe」オーナーである編集部 大塚が、さまざまな電気自動車に乗って何を感じるのか？ いろいろなEVを1週間ほど借り出して、シチュエーション別にテストしていきます。テーマはもちろん「徹底的にユーザー目線」で！

　前回の記事はこちら▼　

気になるEV、1週間徹底試乗レポート！［TESLA MODEL Y（テスラ モデルY）］

世界的にシェアを拡大している電気自動車（EV）。グーネットマガジンでも注目モデルのレポートしているが、となると次に気になるのが「実際に買って暮らしてみる」というテーマだ。そこで、編集部 大塚が実際に買ったり（ホンダe）試乗したりして、いろんな状況レポート。今回は、テスラ モデルYに1週間試乗して、リアルなレポートをお届けします。

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2025.09.19

【今回のテストモデル】ホンダ N-VAN e: e: FUN

車両本体価格（標準）：291万9400円（消費税込み）

オプション（消費税込み）：
車体色オータムイエローパール　3万3000円
8インチ Honda CONNECTナビ　15万1800円
取付アタッチメント　6600円
GNSSアンテナ　2200円
ETC 2.0車載器　1万9800円
取付アタッチメント　1万1000円
フロアカーペットマット プレミアム　2万6400円
ドライブレコーダー 前後3カメ　6万7100円
充電ケーブル 7M　6万6000円
AC外部給電器　2万9700円

実用も遊びも両立する、新しい「働くEV」

　今回試乗したのは、ホンダが2024年秋に発表した軽商用EV「N-VAN e:」。ガソリン仕様のN-VANをベースにしながら、単なる電動化ではなく、ゼロから設計を見直して開発された「新世代の道具」というべきモデルだ。

　もともとN-VANは、軽バンの概念を変えたクルマとして2018年に登場。助手席側のBピラーを無くす大胆な構造によって生まれる広大な開口部、荷室のフラットなフロア、そして軽自動車とは思えぬ高い天井などの斬新さをアピールしている。「荷物を運ぶための道具」でありながら、あらゆる業種のプロや商店のオーナー、さらにはキャンプ愛好家までもが愛用する、「人の暮らしに寄り添うクルマ」として異例の人気を博した。

　そのN-VANで築いた「使える軽」の価値をベースに、走る・積む・給電するという3つの実用機能を高次元で融合し、新たな時代のモビリティとして再構築されたのが「N-VAN e:」なのである。

　試乗車のグレードは「e: FUN」で、N-VAN e:シリーズの中で最も「暮らし寄り」の1台。実用性を損なわず、快適性とデザイン性をアピールし、LEDヘッドライトやHonda CONNECT対応ナビ、スマートキーシステムなど、日常ユースで便利な装備が標準化されている。また、外部給電機能を備えたことで、キャンプやアウトドアでも活躍。「働く軽」から「遊ぶ軽EV」へ、という一歩先の提案を感じさせる仕様になっている。価格は291万9400円（税込）。一方、商用から個人ユースまで幅広く対応する万能型の「e: L4」（269万9400円）、法人リース向けの「e: G」、荷物運搬に特化した2人乗り仕様の「e: L2」など、用途ごとに最適化された全4グレードをラインアップしている。編集部大塚は、以前N-VANを所有していたことがあるため、興味津々！　実際に1週間乗ってみてどうだったのか、さっそく見て行きましょう！

【通勤テスト】自宅～勤務先の片道約25km（往復約50km）をテスト！ 普段使いの電費や乗りやすさをここでチェック！～まずは引き渡しで第一印象を～

　埼玉県の自宅から都内の勤務先まで、片道約25km（往復約50km）の通勤ルートを想定してテストを実施。都市部の一般道と高速道路が半々という実走環境で、N-VAN e:が日常の“移動道具”としてどれほど使えるかを検証した。

編集部 大塚「まず、最初に懐かしいなって思いました。以前ガソリンのN-VANに乗っていたので、商用車らしい乗り味が残っていて親しみを感じました。でも走り出すと、静かさとスムーズさがまるで違う。Honda eとは性格がまったく別ですが、このバンらしさが逆に心地よくて、ゆったり運転したくなるんです」

　通勤の足として、扱いやすさはどう？

編集部 大塚「車幅感覚は軽のままで扱いやすいですし、見切りもとにかくいい。また、今回ガソリンのN-VANと比較して素晴らしいと感じたのは、朝の住宅街でもエンジン音がないので静かに出発できること。いや、冗談抜きでここはEV最強ポイントのひとつだと思っています（笑）。あとペダル操作に対しての反応が素直で、ストップ＆ゴーの多い街中でも扱いやすい。急がず焦らず、で走るのがちょうどいいクルマです」

　N-VAN e:はEV専用のプラットフォームを採用し、床下にバッテリーを一体化しています。結果として、低重心化による安定した走行と、電動車ならではの静粛性を両立。モーター駆動のスムーズでリニアなトルク特性によって滑らかな加速はもちろん、街中での取りまわしやすさ、段差を越える際のしなやかさも実現しています。最高出力72kW、最大トルク180N･mは軽商用車として十分以上の性能といえると思います。

編集部 大塚「電費は往復50kmで平均5.9km／kWhくらいでした。これなら1回の満充電で200km前後走れますね。週2回の充電で十分通勤できますし、静かで疲れない。ACCが全車速でないのは少し惜しいですけど、全体としてはマジメな通勤車としても合格ですね」

　WLTCモードでの航続距離は約245km。通勤のような短距離反復運用に最適で、家庭充電のみでも十分に実用的。商用ベースながら、乗用車的な快適性を備えているのがN-VAN e: FUNの魅力といえます。

【寄り道テスト】会社からの帰り道、買い物やちょっとした寄り道での、使い勝手やワクワク感をチェック！

編集部 大塚「帰りにスーパーへも寄りましたが、すごく使いやすいです。スライドドアの開口が広くて、駐車場でも荷物の出し入れがラク。しかも手動ドアって、今の時代ちょっと新鮮ですよ。7歳の息子が“ギミック好き”で、自分でドアを開け閉めできて喜んでました。こういう「人の手で動かす」感覚が残ってるのは、ホンダらしいと思います。いいですね」

　今回充電状況はどうでしょう？

編集部 大塚「基本は自宅の200Vコンセントで夜に充電して、朝満タン。あとは君津PAと市原SA、それにホームセンターで1回ずつ急速充電しました。30分で80％くらい入るので、トイレ休憩やコーヒーを飲んだりするのにちょうどいい時間です。『充電しなきゃ』ではなく『ついでに充電』という感覚です」

　CHAdeMO急速充電対応で、約30分で80％充電。普通充電はAC200V／6.0kWで約4.5時間。EVカーナビアプリによる最適ルート・充電案内も充実していて、家庭中心の運用でもストレスが少ないといえますね。

編集部 大塚「夜のドライブはとくに静かで快適ですね。雨の日も窓を少し開けても雨が入らないし、重心が低いからしっとりと落ち着いた走りで、もう少し遠まわりして帰ろうかと思うような、そんな心地よさがあります」

【お出かけテスト】ロングドライブでの電費や、快適性などを同乗者の意見も交えてチェック！

　今回はキャンプも！

編集部 大塚「はい、最大積載でした（笑）。ストーブ、電気毛布、セラミックファンヒーター、厚手の衣類、それに雨具や食材も積んでいたので、正直「入るかな？」と半信半疑でした。でも結果的に、すべて収納できました。家族3人がしっかり座れて、積載量はディフェンダーの95％ほど。荷室のフラットさと開口の広さのおかげで、無駄なく積めました」

　キャンプ場はあいにくの雨天、、、。

編集部 大塚「いや、それがリヤゲートが上に開くので、雨を避けられる屋根になるんですよ。横開きのクルマだと濡れながら設営する羽目になるんですが、今回はポンチョを着て快適に作業できました。しかも、オプションのAC外部給電器が大活躍でした！　電源のないキャンプ場だったので、電気毛布やセラミックヒーターが使えて本当に助かりました。音も静かだから、夜でもまわりに気を遣わずに給電できるんです」

　N-VAN e:の外部給電機能は最大1.5kW（AC100V）に対応。家庭用コンセントと同等の電力を屋外でも安定して供給できます。キャンプや屋外イベントでは電気毛布やIHクッカー、照明器具の電源としても活躍。スマートフォン充電などが同時に行える実用性を備え、災害時やレジャーシーンにおける移動電源としての価値も高く、あらゆるシーンで頼もしい存在といえますね。　

～試乗を終えて～

編集部 大塚「自宅を満充電で出て、往復260kmほど。行きは君津PA、帰りは市原SAで急速充電を各1回。それぞれ30分で80％近く入るので、休憩時間にちょうどいいです。今回の走行距離は約335km、平均電費は5.9km/kWh。航続・充電ともに実用レベルであり、軽商用EVとしてはトップクラスの性能を示した感じです」

　雨天走行時の安定感も高く、静粛性と重厚感のある乗り味が好印象ということで、「仕事にも遊びにも使えるEV」という開発コンセプトを実走で裏付ける結果ですね。

編集部 大塚「N-VAN e:で過ごしたキャンプを通して感じたことは『EVって便利だな』という素直な気持ちですね。充電も苦じゃないし、給電ができるからキャンプの自由度が増します。あと、息子が『お父さん、N-VAN e:最高！』って言っていたのが印象的でした（笑）。Honda eとは違う方向で、すごくホンダらしい１台だと感じました」

　軽EV市場では日産サクラや三菱eKクロスEVが先行しているが、N-VAN e:はそれらとは明確に立ち位置が異なる。「働く軽」にEV技術を融合し、日常と仕事、趣味と実益の垣根を越えた使い方を提案しています。華美ではないが誠実、派手さよりも信頼感を重視したEVだ。その思想の根底には、ホンダが長年掲げてきた「人のための技術」が息づいているのを感じる結果になりました。

今回のまとめ

〇低重心化による安定した走行と高い静粛性
〇フラットで使いやすい荷室と広大な開口部
〇手動スライドドアの軽快さと使い勝手
〇外部給電機能が実用的（キャンプ・非常時でも安心）
〇家庭充電＋スポット急速充電でストレスのない運用
〇商用バンでありながら、乗用車的な快適性
△ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）が全車速対応でない
△サイドブレーキが足踏み式（オートホールド設定希望）
△低速走行時の電子音が車内に入りやすい
△収納スペースは少なめ（ルーフコンソールは必須オプション）
△高速走行での電費はやや落ちる傾向

今回の充電データ

貸与期間中走行距離：335.3km
電費：5.9kW

次回予告

次回は、新たにPHEVモデルをテストします！

編集部 大塚

リポータープロフィール：自他共に認めるクルマ好き、キャンプ好き、ウインタースポーツ好きにして、気になることは徹底的に調べるのがモットー。今回は企画を成立させるために、ローンを駆使して自らEVを購入。これからEVにまつわる諸問題に体当たりしていきます！　プロトコーポレーション 執行役員／2025-2026 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員。