ジムニーノマド徹底ガイド【3】キャビン＆ユーティリティ

《SUV最前線》噂の5ドア仕様が正式発表!

海外で話題を集めていた、ジムニー5ドアモデルの国内導入を1月30日に発表。発売は4月3日からとなるが、そのサブネームにはスズキが大事に温めていた「ノマド」が与えられるなど、その期待の高さは明らか。ジムニー＆ジムニー シエラと同様に相当な人気を集めるのは必至。大ヒット間違いなしの注目車の全貌をお伝えしよう。

●文：川島茂夫　●写真：奥隅圭之

新型ジムニー ノマド《キャビン＆ユーティリティ》

キャビン拡大の恩恵は確実にファミリー層に刺さる
ホイールベースの延長分は、そのままキャビン長の拡大に向けられているが、その恩恵は後席のゆとりと荷室容量に当てられる。通常時の荷室の奥行きはシエラに対して350mm増となる590mm。コンパクトSUVは700mm以上が一般的なのでその基準には届かないが、小物がなんとか置ける程度のシエラに比べれば、飛躍的に実用性が向上したともいっていい。
前後席の距離感は、シエラと比べると50mm増。実際に後席に座ってみると、標準的なドラポジでは後席の膝前スペースの余裕は拳ひとつ分くらいと、見た目ほどの改善とはなっていない。
ただ、座り心地は大幅に改善された。荷室容量を稼ぐためにシートは薄型設計だが、座面クッションの底突き感が薄く、バックレストの収まりも良好。シエラの後席は、短距離の補助シート的な居心地だったが、ノマドは小旅行にも対応できるほどの余裕がある。ただシートのリクライニング機構の調整代が1段というのは、少し残念に思える部分だ。
5ドアが採用されたことによる乗降性の向上は、ノマドのセールスポイントのひとつ。ドア開口幅は少し狭く感じるが、ホイールハウスの干渉を最小限とする工夫により脚捌き感が良好。ちょっと窮屈程度で済ませている。
コックピットはシエラとほぼ同じだが、荷室まわりの加飾に違いがあって、シエラの荷室床は樹脂仕立てに対して、ノマドはカーペット敷きだ。
装備面では高速型ながらAT車にジムニー系で初となるACCが採用され、ロングドライブ適性が向上したこともトピック。後方誤発進抑制機能など安全&運転支援機能も充実している。MT車はシエラ相当に留まるが、AT車の機能の充実ぶりは、ファミリーユーザーにとっては大きな訴求点になるのは間違いない。