メカ、装備、カスタム、etc….ホンダ・WR-Vの最終評価

走りも期待以上の完成度、200万円クラスに新たな選択肢が誕生！

ホンダSUVのエントリーモデル「WR-V」がついに正式発表。ガソリン車のみということもあって“価格優先モデル”と思いきや、走りでも、ユーティリティでも、1クラス上のモデルとも十分に戦えるモデルだったのだ。

●文：川島 茂夫　●写真：奥隅 圭之

新型WR-V【メカニズム＆装備】

プラットフォーム&サスは
リヤ側を中心に新設計
　ハードウェアでまず注目すべきはプラットフォームだ。ホンダは軽自動車からコンパクトクラスまでのスペース効率を重視するクラスには、燃料タンクを前席下に置くセンタータンクレイアウトを採用しているのだが、WR-Vの燃料タンクは一般的な後席下レイアウトになる。つまり、センターピラーから前側はフィット系（ヴェゼル）を用い、後側はインド向けなどのシティ系を利用しているのだ。
　サスはフロント側がストラット、リヤ側がトーションビーム（車軸）の組み合わせ。形式はフィット系と共通だが、リヤサスはWR-Vのプラットフォームに合わせて新開発されている。
　車体骨格は軽量高剛性を狙った設計とし、サイドシルにはスプレー式ウレタンフォーム充填を用いることで、振動騒音の低減が図られている。
　パワートレーンは、ヴェゼル・ガソリン車と同じ、バルブ開閉のタイミングとリフト量を可変制御するi-VTECの1.5ℓ直4エンジンを搭載。ただしミッションのCVTにはWR-V専用のセッティングを組み込むことで、リニアなパワーフィールを実感できる変速制御に変更されている。
　グレードは3タイプを設定。Z系が上級設定となり、最上級のZ+では専用の内外装が加わることでプレミアムキャラを強めている。ベーシック仕様のXは、自動格納ドアミラーがOPとなるが、ホンダセンシングは標準装備される。
　なお、ホンダセンシングの運転支援機能ACCには停車保持機能が備わっていない。これは駐車ブレーキが電気パーキングブレーキ（EPB）ではなく、機械式サイドブレーキを採用しているためだ。
　車載ITは、全グレードともオーディオレスで、ホンダコネクト対応ナビがディーラーOPとして用意されている。運転支援装備の「リアカメラdeあんしんプラス4」などの充実した用品もディーラーOPで用意されているので、Xをベースに純正アクセサリーを上手に活用するのもWR-Vのキャラに似合いだ。

高剛性ボディ

スプレー式ウレタンフォーム

シャシー&サスペンション

1.5ℓ直列4気筒エンジン（i-VTEC）

ホンダセンシング

新型WR-V【結論】

実用目線でも高評価
ライバルたちと戦える確かな実力がある
　価格だけのクルマではない、というのが一番の印象。ルーフを側面側に少し落としてからウインドウに繋ぐキャビン周りのデザインは、西洋甲冑のような頼もしさがあるし、高いアイポイントでゆったりしたキャビンもSUVらしい。クーペライクなヴェゼルとは対象的なキャラだ。
　AHA（アジャイルハンドリングアシスト）なしでもここまで出来るんだ、と実感させてくれる、走りのまとまりの良さも好印象。
　ヴェゼルのガソリン車と装備差を考慮した価格差は、大きめに見積もってもおよそ20万円。圧倒的に買い得とも言い難いのだが、広いキャビン&荷室などを求める向きには有力候補になり得る実力がある。HEVと4WDは要らないというユーザーならば、チェックする価値は大いにある。

新型WR-V【主要諸元&装備比較】

新型WR-V【純正アクセサリーコーディネート】“TOUGH STYLE”

ホンダアクセスから純正アクセサリーも発売
　WR-Vに用意される純正アクセサリーは、「HIGH QUALITY TOUGHNESS（ハイクオリティー タフネス）」をテーマに、WR-Vを所有する喜びをさらに高めるエクステリアアイテムと、日々の暮らしやアクティブなレジャーシーンで活躍するユーティリティアイテムが用意される。SUVらしいタフさと、ワンランク上の上質感を兼ね備えた世界観が楽しめるのが特徴だ。

「リアカメラdeあんしんプラス4」