メルセデスAMGにGT RやGT Cロードスターなど新バリエーションが登場

　発表の会場で目にしたGT Rは、メルセデスらしからぬ明るいトーンのグリーンカラーが鮮烈に輝いていた。このボディカラーの名称は「AMGグリーンヘルマグノ」。グリーンヘル（緑の地獄）とは、ドイツ・アイフェル地方にあるニュルブルクリンクサーキット（以下ニュル）の愛称である。ヘルなんていう少々物騒なネーミングは、緑に囲まれたニュルの長閑な雰囲気とは裏腹に、アップダウンが非常に激しく、サーキットのなかでもとくに苛酷なレイアウトに由来する。ニュルの地で鍛えられたGT Rに相応しいボディカラーと言えそうだ。

　既存のGT Sも高性能なリアルスポーツカーだったが、新登場したGT Rはそれと比べてどこが変わったのだろうか。まず注目したいのはパワーユニット。従来のGTやGT Sと同じく4.0L 直噴V8ツインターボを搭載するが、ターボチャージャー2基はすべて専用設計。これは一般的な外側に位置するのではなく、シリンダーバンクの内側に配置する「ホットインサイドV」レイアウトとしたのが見どころ。過給圧はGTの1.2バールから1.35バールへと引き上げられ、さらにエグゾーストポートの最適化と圧縮比の変更も行われた。その結果、最高出力はGTの462馬力、GT Sの510馬力を大きく上まわる585馬力というパワーを実現。一方トランスミッションは、1速をワイド化すると同時に7速とファイナルギヤをクロスさせることで、素早いシフトチェンジが可能となった。スポーツカーの世界で性能の目安となる0-100km／h加速はわずか3.6秒。これは、ライバルの最新型ポルシェ 911 GT3のマニュアル車よりもコンマ3秒速いと言えば、その凄さがわかるはずだ。

　GT Rは、デザイナーとエアロダイナミクスのエンジニアが、かつてないほど連携して開発が進められたという。エクステリアでまず目につくのが、フロントグリルに15本の垂直フィンをあしらった「パナメリカーナグリル」だろう。GT3バージョンではすでに与えられていたが、量産車としてはGT Rが初採用。また、フロントバンパー形状も完全オリジナルでデザインされており、左右に配置される大型エアインテークは駆動システムに必要な冷却気量の増加に対応したもの。フロントリップスポイラー、エアインテーク外側のエアカーテンなども気流を整え、Cd値の向上に貢献している。

　また、GT Rの真骨頂とも言えるのが「アクティブ・エアロダイナミクス・システム」の導入である。これは、エンジン前方のアンダーボディに隠されているカーボンファイバー製のエアロパーツのことで、「RACE」モードでは80km／hに達すると、40mmほど自動で下降し、フロントリフトを40kg（時速250km／h）低減するという。また、フロントバンパー下部には電子制御式の垂直ルーバーも備えられており、こちらも空力性能に大きく貢献している。

　シャシーも既存モデルと比べて大きな進化を遂げた。そのひとつが4輪操舵システム「AMGリヤ・アクスルステアリング」の採用。これはAMGとしては初めて標準装備されるもので、バイワイヤシステムによりリヤホイールのトー角が走行状況に応じて最大1.5度変化する。これにより鋭いコーナーリングを実現し、限界域におけるコントロール性が大きく向上している。サスペンションはサーキット走行を想定し、ダブルウィッシュボーン、ステアリングナックル、前後ハブキャリアを100％鍛造アルミニウム製に変更。さらにリヤアクスルにおいては、アンチロールバーの径も太くなった。タイヤは、新開発の「ミシュランパイロットスポーツカップ2」を標準装着。これは公道走行可能なレーシングタイヤと言っていいもので、ラップタイムの短縮に役立つという。

　そのほか、超軽量カーボン製の専用フロントフェンダー、カーボンファイバー製ルーフ、9段階調整式AMGトラクションコントロール、電制LSD、カーボンファイバー製トルクチューブなど、GT3譲りの技術を惜しみなく投入。ひとことで言えば、公道走行可能なレーシングカーと言った造りなのである。

【メルセデスAMG GT R（7速AT・AMGスピードシフトDCT）】
全長　　　　　　　　　4550mm
全幅　　　　　　　　　1995mm
全高　　　　　　　　　1285mm
ホイールベース　　　　2630mm
重量　　　　　　　　　1660kg
エンジン　　　　　　　V8 DOHC ツインターボ
総排気量　　　　　　　3982cc
最高出力　　　　　　　585ps／6250rpm
最大トルク　　　　　　71.4kgm／1900-5500rpm
サスペンション前／後　ダブルウィッシュボーン／ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前／後　　　　Vディスク／Vディスク
タイヤ前・後　　　　　275／35R19・325／30R20
販売価格　　　　　　　2300万円（GT Rのみ）

　今回のもうひとつの目玉となるのが、ロードスターバージョンの追加だろう。これからの季節にぴったりのオープンモデルだが、走りの性能はクーペと比べてもほとんど引けをとらない。アコースティックソフトトップと呼ばれる幌は、走行中でも50km／hまでなら開閉可能で、それに要する時間はわずか11秒と短い。ソフトトップの開閉はオーバーヘッドコンソールのスイッチで操作ができるので簡単なので、信号待ちなどでも気軽にオープンにできるはず。トップのカラーはブラック、レッド、ベージュの3色から選べる。ソフトトップは3層構造となっており、マグネシウムやアルミニウムを用いることで軽量化図り、低重心化にも大きく貢献しているのが特徴だ。ラインアップは「GT ロードスター」と「GT C ロードスター」の2モデルが用意され、最高出力はそれぞれ476馬力と557馬力となっている。どちらもGT Rで初採用された縦型フィンの「パナメリカーナグリル」を採用している。

【メルセデスAMG GT C ロードスター（７速AT・AMGスピードシフトDCT）】
全長　　　　　　　　　4550mm
全幅　　　　　　　　　1995mm
全高　　　　　　　　　1260mm
ホイールベース　　　　2630mm
重量　　　　　　　　　1740kg
エンジン　　　　　　　V8 DOHCツインターボ
総排気量　　　　　　　3982cc
最高出力　　　　　　　557ps／5750-6750rpm
最大トルク　　　　　　69.3kgm／1900-5500rpm
サスペンション前／後　ダブルウィッシュボーン／ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前／後　　　　Vディスク／Vディスク
タイヤ前・後　　　　　265／35R19・305／30R20
販売価格　　　　　　　1834万円～2298万円（ロードスター全グレード）

　新型Eクラスの最高峰に位置するメルセデスAMG E63シリーズには、当初セダンの「E63 S 4MATIC＋」のみが導入されていた。しかし今回、セダンのE63シリーズにエントリーモデル「E63 4MATIC＋」が登場。最高出力は前者では612馬力だが、新規追加されたモデル（車名には「S」が付かない）では571馬力を発揮する。しかしエントリーモデルとはいえ、そのパワーは圧倒的なのは言うまでもない。さらに両エンジンがともにステーションワゴンにも設定され、E63シリーズは合計4モデル構成となった。さらに、セダンの「E63 S 4MATIC＋」をベースに、deginoナイトブラックマグノを設定したボディ、ハイグロスブラックの専用エクステリアパーツ「AMGナイトパッケージ」を組み合わせ、よりスポーティに仕上げた期間限定車の「エディション1」も今回新たに登場。こちらは特別感のある内外装により、所有欲を大いに満たしてくれる存在である。

【メルセデスAMG E63 S 4MATIC+ ステーションワゴン（9速AT）】
全長　　　　　　　　　5005mm
全幅　　　　　　　　　1905mm
全高　　　　　　　　　1475mm
ホイールベース　　　　2940mm
重量　　　　　　　　　2140kg
エンジン　　　　　　　V8DOHCツインターボ
総排気量　　　　　　　3982cc
最高出力　　　　　　　612ps／5750-6500rpm
最大トルク　　　　　　86.7kgm／2500-4500rpm
サスペンション前／後　4リンク／マルチリンク
ブレーキ前／後　　　　Vディスク／Vディスク
タイヤ前・後　　　　　265／35R20・295／30R20
販売価格　　　　　　　1650万円～1910万円（E63シリーズのセダン／ワゴン全グレード）