HONDA NSXタイプS詳報

初代NSXにも、「NSX-R」や「タイプS」のような特別なモデルは発売されたが、いずれもコレクターズアイテムとして高い人気を持つ。現行NSXでも「タイプS」は相当な人気を集めることが予想できる。

●主要諸元（北米仕様車の数値。インチ表記などは編集部が換算した数字になります）
●全長×全幅×全高(mm):4534×1939×1214　●ホイールベース(mm):2629　●パワーユニット:3500ccv型6気筒ツインターボ（520hp／443lb-ft）※ハイブリッドシステム総合数値（600hp/492lb-ft）　●トランスミッション：9速DCT　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）ベンチレーテッドディスク（R）　●サスペンション：ダブルウィッシュボーン式（F）マルチリンク式（R）　●タイヤ：245/35ZR19（F）305/30ZR20（R）

　現行型の最後を飾るNSX タイプSは、限定350台の特別仕様車として米国オハイオ工場で製造される。日本国内向けは30台が割り当てられるが、大半は米国で販売（300台）される模様だ。ちなみに2022年モデルは標準モデルの設定はなく、すべてのNSXがタイプSとしてデリバリーされることになる。

　最終仕様かつ「タイプS」を名乗ることもあって、従来の2020／2021年モデルからの改良点は多岐に及ぶ。その内容を見る限り、過去最大規模の内容が注がれているといっても言い過ぎではないだろう。

　まずエクステリアは前後のエアロパーツを新設計。サーキットで活躍しているレースマシン「NSX GT3」からインスパイアされた要素をプラス。バンパー下/左右開口部、リップ周りのデザインが変更されている。空力性はもちろん精悍な顔つきという魅力も増している印象だ。

　3.5L・V6ツインターボに3モーター式ハイブリッドが組み合わされるスポーツハイブリッドSH-AWDも改良。NSX GT3と共通のターボチャージャーを採用したほか、ブースト圧を6%向上、バッテリー容量を20%、バッテリー出力を10%向上させている。従来型の北米仕様車の総合システム出力は573PS／476lb・ftだが、タイプSでは600PS／492lb・ftまでスペックアップされている。トランスミッションの9速DCTもチューニングによりシフトアップのレスポンスが50%向上している。

　バネ下まわりも軽量剛性を強化したスプリット5本スポークホイールやカーボンセラミックブレーキ、タイプS専用開発のピレリP-Zeroタイヤを装着。速さと運動性能を追求するスーパースポーツにふさわしい内容が盛り込まれていることも見逃せない点だ。

　なお、国内向けに用意される30台のタイプSがどのように販売されるかは、ホンダからアナウンスされていないが、キャビンまわりにも専用意匠が施され、新設定カラーが追加されるなどファン垂涎のコレクターモデルとして相当な人気を集めるのは確実。

　ちなみに北米でアキュラブランドで販売されるNSXタイプSについては、標準仕様車が16万9500ドル（約1858万円）、カーボンファイバーエンジンカバーやカーボンセラミックブレーキで26.2kgほど軽量化したライトウェイトパッケージ車で18万2500ドル（約2000万円）と告知されている。おそらく国内仕様車は上級装備が装着されるため、価格は公表されている北米仕様車の価格より高くなるはず。2020モデルの車両価格である2420万円よりも高く設定されるのは間違いないだろう。

※追記：国内価格は2794万円。

空気が素早く流れるように設計されたエアロパーツ類やサスチューニングは、サーキットで活躍するNSX GT3譲りのノウハウが注がれる。最速のNSXとして大きな注目を集めることは疑いようもない。

空力部品やルーフなどにもカーボンファイバーを用いることもあって、標準仕様車でも軽量ボディを実現しているが、ライトウェイトパッケージ車はカーボンブレーキやカーボンエンジンカバーなどでさらに26.2kgの減量も実現している。

アルカンターラやセミアニリンレザーなどが用いられるキャビン意匠もタイプS専用の特別仕立て。ヘッドレストやグローブボックスにはタイプSのオリジナルロゴが刻まれている。

●文：月刊自家用車編集部