【アウディ A6】予算100万円台でもOK!? 今が買い時のプレミアムセダン／ワゴン

　アウディA6は、ミドルクラスA4の上に位置する上級セダン／ワゴン。メルセデスのEクラス、BMWの5シリーズに相当するモデルで、先代A6は全長およそ5m弱というゆとりのサイズを持つ。歴史を振り返ると、初めて登場したのは1994年のこと。それまでのアウディ100の改良型としてデビューした。当時から、ボディタイプは4ドアセダン／ワゴンが基本となっており、現行型でも踏襲されている。1997年には2代目、2005年には3代目へとフルモデルチェンジ。初代（さらに遡れば100時代）から続いた品のあるデザインと、クワトロシステム（4WD）による走破性はこの世代にも受け継がれ、まさに正常進化を続けてきた。

　今回のテーマとなる4代目が登場したのは、2011年8月のこと。この世代から、アルミとスチールを組み合わせたボディ構造を採用し、ボディサイズを拡大したにもかかわらず、車両重量を削減したのが注目点。エクステリアは、基本的なシルエットは先代と同様だが、切れ長のヘッドライト形状などで、スポーティな印象をさらに高めた。当初のエンジンラインアップは、2.8L V6（2.8TFSI クワトロ）と3.0L V6スーパーチャージャー（3.0TFSI クワトロ）という構成。回生ブレーキに加えて「サーマルマネジメント」という新機軸を盛り込み、エネルギー効率を高めたこともトピックである。

　年式別中古車平均価格を見る前に、先代A6の歴史を軽くおさらいしてみたい。デビューから1年後の2012年8月、「オールロードクワトロ」が300台限定で登場。ステーションワゴン（アバント）のボディをベースに、車高を3段階調整できるアダプティブエアサスペンションを備え、大型ホイールアーチを採用するなど、SUVライクな佇まいになったのが特徴である。さらに同月、4.0L V8ターボを備えた高性能版「S6」もデビューしている。9月には、2.0L 直4ターボにモーターを組み合わせたA6ハイブリッドを発売。こちらは、JC08モード燃費で13.8km/Lという優秀な値を記録した。2013年7月の改良では、「アウディアクティブレーンアシスト」を「3.0TFSIクワトロ」に標準装備。2013年10月には、560馬力のハイパフォーマンスモデル「RS 6アバント」も仲間に加わった。

　2014年2月、エントリーモデル「2.0TFSI」が登場。これは2.0L 直4ターボを搭載し、JC08モード燃費は14.8km/Lという優秀な値を記録。セダンは580万円、アバントは610万円（いずれも税込）というリーズナブルな価格を実現したのが話題となった。そして2015年7月、A6シリーズはマイナーチェンジを受ける。フロントグリル、ヘッドライト、バンパー形状が変更されたほか、新技術のマトリクスLEDヘッドライトが採用されたのがトピック。これは、カメラによって前方の車両を検知し、ハイビームを部分的にマスキングして眩しさを抑える機能。また、1.8L 直4ターボの「1.8TFSI」、2.0L 直4ターボ＋4WDの「2.0TFSI クワトロ」が追加され、逆に「2.0TFSI」と「2.8TFSI クワトロ」がラインアップから外れた。2016年10月、従来までオプションだったSラインエクステリアが標準装備となり、よりスポーティなルックスとなった。これに加えてSラインパッケージ装着車では、S6と同じシングルフレームグリルを採用するなど、主に外観のテコ入れが行われている。それらを踏まえ、データをチェックしてみたい。

　年式別に物件を見ると、2012年式~2015年式の前期型がボリュームゾーン。100万円台の物件が充実しており、新車時から大幅なプライスダウンとなっている。一方で後期型は相場が急激に上がり、300万円以上の物件が中心。そんな理由から、狙い目なのは前期型だ。この年式でも走行距離5万km以下が中心で、比較的良質な個体が揃う。180万円程度の予算があれば選択肢が広くなるはずだ。ただし、物件が充実しているとは言え、ライバルのEクラスや5シリーズよりもかなり控えめ。ボディカラーなどの選択の余地はあまりない。

　グレード体系は、下から「1.8TFSI」、「2.0TFSI」、「2.0TFSIクワトロ」、「2.8FSIクワトロ」、「3.0TFSIクワトロ」、「ハイブリッド」に加え、高性能版「S6」、「RS 6 アバント」と豊富にラインアップされている。ここではスタンダードなA6各グレードの中古車平均価格を算出した（ただし、物件数が極めて少ない1.8TFSIを除く）。

　相場が低めで物件数が多い「2.8FSIクワトロ」は、もっとも買いやすいモデル。先々代A6にも設定された古いパワーユニットを搭載するものの、出力、トルクともに十分な性能を持つ。よりパワフルな走りを求めるなら「3.0TFSIクワトロ」がオススメだが、こちらは物件数が少ないのが難点。予算があれば「2.0TFSIクワトロ」が燃費、パワーのバランスがよく、物件もそれなりに揃うが、後期型以降の設定なので基本的に相場が高めとなっている。

　一方ハイブリッドは相場がもっとも低いが、物件数はそれほど多くない。しかし、コンディションのよい個体があればオススメしたいグレード。なお、アバントはセダンよりも相場がやや高めとなっているが、物件数は同程度。ステーションワゴンがほしいなら、そちらを探してみるのも手だ。

　以上をまとめると、先代A6は新車時の半額以下の予算で購入可能。とくに100万円台の物件も増えており、以前と比べて買いやすくなった。グレードは「ハイブリッド」が狙い目だが、探しやすさは「2.8FSIクワトロ」のほうに軍配があがる。2015年式以降の後期型は相場が一段上がるので、リーズナブルに買うなら前期型に注目したい。