トヨタのクルマを大きく変えた原動力「TNGA」徹底解説

トヨタの新世代モデルの評価が非常に高い。これは作りやすさや効率を重視しすぎていた反省を元に、「もっといいクルマ作り」への舵を切った結果だ。この好結果をもたらす理由はいろいろあるが、最も大きいのは、クルマ作りの構造改革と呼ばれる「TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）」の採用である。

これは単純にプラットフォームやパワートレーンの刷新を意味するのではなく、その前提となる「クルマ作り」や「仕事の進め方」の段階から改革を狙うものだ。ポイントは「商品力の向上」、「グルーピング開発による効率化」、「モノ作り改革」、「グローバル標準への取り組み」、「TNGAと連動した調達戦略」の5つ。

プラットフォームの開発を例に説明すると、従来はプラットフォームは中長期的に使えるように高い性能を持たせて必要とするモデルにおいて共用していたが、TNGAではそれに加えて各モデルや各ユニット、各生産工場でバラバラだった技術的な共有まで行なう。開発効率の向上だけではなく、いい物を安く効率的に作るための手段としても有効で、各モデルごとの個性や色が出しやすくなったという恩恵がある。

実際、現行プリウスは先代に比べて走行性能が大きく高まっているが、それはTNGAの考え方から開発されたGA-Cプラットフォームの採用によるところが大きい。そしてこのプラットフォームはC-HRやカローラ スポーツ、レクサスUXにも採用されていくが、同じプラットフォームが使われるわけではなく、モデルごとにアップデートが施され、走りの評価も最新モデルほど高いという一面がある。

このTNGAがもたらす開発の流れはパワートレーンや安全&運転支援機能でも同様。TNGAは全方位において「いいクルマづくり」に多大な貢献をしているのだ。

2011年3月に発表されたトヨタグローバルビジョンにおいて、「もっといいクルマ」を目指すことを公言したトヨタ。2012年4月にそれを実現させるための取り組みとして「TNGA（Toyota New Global Architecture）」の構想が発表された。この段階では3種類のFFプラットフォームを新開発することが公表されている。

2015年3月に「もっといいクルマづくり」の取り組み状況が公表され、FR系プラットフォームやパワートレーンなど、TNGAに関連する開発が順調であることが判明。その後9月には、アメリカ・ラスベガスにおいてTNGAプラットフォーム（GA-C）が初めて採用された新型プリウスを披露。12月には日本国内でプリウスが発売開始された。

TNGAで開発されたプラットフォーム（GA-K）とパワートレーン（2.5LTHS 2）を搭載する、初のフルTNGAモデルとなるカムリが発売開始。2.5LTHS 2はプリウスで採用された小型・軽量・低損失化技術を継承するなどTNGAの特徴も色濃く持つユニット。このプラットフォーム&パワートレーンの組み合わせは、その後レクサスESやRAV4にも採用されている。

2018年に発売されたクラウンには、レクサスLSで採用されているGA-Lプラットフォームを最適化したナローシャシーを採用。さらに2.5Lハイブリッド車のパワートレーンは、カムリ用の2.5LTHS 2を縦置FR仕様にしたシステムが搭載されるなど、TNGAの利点を存分に感じさせてくれるモデルだ。

プリウスに採用されたGA-Cを筆頭に、順次採用モデルが拡大中。採用モデルごとに適正化が図られているため、同じプラットフォームを採用していてもまったく同じということにはならない。現在、次期ヤリス用の「GA-B」も開発中だ。

　骨格の見直しや高張力鋼板の使用拡大など、TNGA世代のプラットフォームは劇的進化が著しい。モデルによってはLSW（レーザースクリューウェルディング）や構造用接着剤使用拡大などの新技術も積極採用され、力の流れや連続性にもこだわった設計となっている。プリウスを皮切りに、C-HR、カローラスポーツ、レクサスUXなどが採用する「GA-C」、カムリやRAV4、レクサスESなどが採用する「GA-K」、そしてクラウン、レクサスLC／LSが採用する「GA-L」が国内に投入されいる。

　パワートレーンは「ダイレクト&スムーズ」をテーマに開発。「ダイナミックフォースエンジン」と呼ばれる新エンジンは高速燃技術や可変制御システムの採用などにより熱効率は世界トップレベルの40%を実現。従来エンジン比で動力性能は10%向上させながら、燃費は20%向上させている。トランスミッションはAT、CVT、MTなどニーズに合わせて用意。どれも多段化や高効率化など基本性能の徹底的見直しが行なわれている。

　トヨタの予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は、導入3年半で1000万台を達成し、現在は第2世代へと刷新中。単眼カメラ+ミリ波レーダーの構成はそのままに、ユニットの小型化や統制性アップ、性能向上による検知対象の拡大、さらに高度運転支援機能（LTA）の採用などが行なわれている。

TNGAがもたらす改革の波はダイハツにも及んできている。7月発売予定のタントに採用されるプラットフォームは、TNGAのダイハツ版とも言えるDNGAの考えを元に開発された新世代プラットフォーム。この先、軽乗用車とコンパクトカーも大きな進化を遂げそうだ。