今、買うべき1台はこれだ！平成最後のSUV王座決定戦【カテゴリーE】

NAVI・AI-AVSや上級本革内装などのコストがかかった装備が備わるためか、標準仕様車とFスポーツ&バージョンL車との価格差はかなり大きい。

【川島茂夫】ロングキャビン仕様は選べないが2Lターボ車でもRXの世界は楽しめる

　国産プレミアムSUVのトップクラスに位置するモデル。悠々としたボディサイズと高性能、贅沢な仕立ての内外装は、輸入車SUVとも互角に戦える存在だ。パワートレーンは2LターボとV6ハイブリッドが用意され、予算に応じた楽しみ方も可能。高性能にこだわりがなければターボ車が手頃。ただ登場以来、注目を集めている3列シートのロングキャビン仕様を選べるのは、ハイブリッド車のみ。この点は少し残念だ。

【まるも亜希子】内外装の仕立ては国産トップクラス プレミアム重視ならこれ1択だ

　レクサスらしい斬新なエクステリアデザインはもちろんのこと、エレガントでおもてなし装備にあふれるインテリアも魅力的。肌触りやフィット感にも優れるシートの質感は、フロント側もリヤ側も申し分なく、快適な時間を過ごすことができる。全長が110mm長くなる3列シート仕様も悪くないが、キャラとしては2列シート仕様が合っている。軽快な走りを求めるなら2LターボのFF車、重厚感があって上質かつオフロード性能も望むなら、V6ハイブリッドの4WD車をオススメしたい。

昨年のマイナーチェンジでエンジンを2Lから2.4Lに拡大。価格も30万円ほど高い設定になったが、リヤモーターの強化やバッテリー容量の増加など、PHEVモデルとしての完成度が高まった。

【川島茂夫】電動の魅力をいち早く取り入れた日本が誇る、一味違う上級SUV

　シリーズ式をベースに高速巡航用にエンジン直動機構（パラレル式）を備えたハイブリッドを採用。急速充電に対応した外部充電機構や電動後輪駆動系による4WDシステムなど、先進性と実用性を高次元で両立したパワートレーンも見所だ。アウトドアレジャー用途向けの機能で目立った部分はないが、先進エコという点ではSUVの最上位。上級SUVらしい実用性を持ちながら、電気自動車時代をひと足早く垣間見ることができるのも魅力だ。

【まるも亜希子】内装仕立てに物足りなさはあるが唯一無二の走りは他車では味わえない

　価格帯から考えると、インテリアの質感などはややチープに思えるかもしれないが、アウトランダーPHEVは見えない部分にこだわりがある。特にオフロードの走破性だけでなくオンロードでの安定性やコーナリング性能までを総合的に高める「S-AWC」は、他社の4WDシステムとは一味違うもの。これが全てのシーンでの走りの満足度につながっている。また1500Wの外部電源として使えるのも魅力。レジャーの幅が格段に広がるはずだ。

　ハリアーはアウトドアレジャーのツールと言うよりも、ラグジュアリーワゴンをSUVにシフトさせたようなモデル。走行ハード面はある程度の悪路対応もしているが、アウトドアの雰囲気は控え目。本領発揮はあくまでもオンロードだ。400万円を超える価格帯ではレクサス勢の後塵を拝してしまうが、ハイブリッド車は電動後輪駆動を備える上級システムが与えられているため、動的性能もトップクラス。決して悪い選択ではない。

　レクサスクロスオーバーシリーズの末っ子となるモデルだが、背の低いSUVと言う独自のキャラクターを持つ。基本コンポーネントはC-HRと共通項があるものの、多くの部品はUX用に専用開発されている。その走りは基本に忠実かつレクサスの“しっとりと奥深く”を忠実に再現。パワートレーンは2L・NA車とハイブリッド車が選べるが、どちらも甲乙つけがたい実力派。400万円～という価格は少々抵抗があるかもしれないが、価格に見合った実力を持っている。