ポルシェ ボクスター／気になる中古車【試乗判定】

編集部●中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は新型911の登場で注目を集めているポルシェからボクスターが登場します。お借りしたクルマは2015年モデルのベースグレードで、走行距離は6万6000kmです。九島さんはすでに新型911に試乗されたとのことですが、いかがでした?
九島●ひとことで言えば正常進化。レポートを楽しみにしてよ。
編集部●ボクスターは1996年に初代モデルが登場した2シーターオープンスポーツカーで、本日試乗していただくのはその第3世代になります。90年代当時、911以外のモデルが販売不振だったポルシェにとっても、ボクスターの成功は大きかったのでしょうね。
九島●本当の意味で会社を救ったのはカイエン(2002年)だけどね。
たしかに多くの部品を911と共有しながら、人気ジャンルの新型車を作るというのはアイデアだった。それに当時ポルシェはRRの限界を感じていて、ミッドシップのボクスターを作った部分もあったんだけど、それを見てRRの開発部隊が奮起したっていう副産物もあったそうだよ。
竹岡●私はボクスター好きよ。カッコいいカワイイのカッコいい寄りで、女性が乗っても似合うし。そういえば、このクルマを担当したデザイナーは、初代ボクスターをカッコいいと思ってカーデザイナーを志したって言ってたよ。
九島●へー、それはいい話だね。個人的にボクスターは、カジュアルなオープンスポーツとしてスタートした初代から、モデルチェンジの度にどんどんスポーツカーらしくなってきて、この3代目では本格的なスポーツカーになったという認識かな。
竹岡●オープンカーであっても速さを求められてしまうのはポルシェの宿命なのかも。いまとなってはモデルラインアップも増えたことだし、もう少し小さくてカジュアルなポルシェがあってもいいのかもしれない。
編集部●ではボクスターについて改めて紹介します。2012年6月に登場したこの3代目は、ベースグレード(265馬力)が2.7L水平対向6気筒エンジンで、高性能版の「S」(315馬力)が3.4L水平対向6気筒で、トランスミッションはいずれにも6速MTまたは7速PDK(デュアルクラッチ式AT)。2014年には「GTS」(330馬力)を追加。2016年のマイナーチェンジでは名称を「718ボクスター」へと変更しました。エンジンが水平対向4気筒ターボになったのが大きな話題で、2Lのベースグレード(300馬力)、2.5Lの「S」(350馬力)ともに大きくパワーアップしました。718版のGTSは365馬力という高性能です。
九島●そうそう、モデルライフの途中で名前が変わったんだよね。
竹岡●自然吸気の6気筒エンジンを搭載しているってことで、今日試乗するモデルは人気があるみたいだよ。中古車価格も高いんでしょ?
編集部●そうなんです。ポルシェにはそういう「最後の空冷」のようなマニアを刺激するポイントがあるので、購入にあたって研究が必要なブランドですよね。では、そろそろ試乗の方をよろしくお願いします。


九島「３代目になって本格的なスポーツカーとして成長した」
竹岡「親しみやすいデザインで女性ドライバーにも似合う」

編集部●お二人が試乗から戻られました。いかがでしたか?
竹岡●残念ながらちょっとコンディションが本来のものじゃない感じがした。段差を乗り越えるときのショックがクルマに残る感じで、クルマがぶるんって震えちゃう。
九島●エンジンのレスポンスがいまいちだったのは、おとなしく乗っているクルマ特有なんだけど、走行6万km程度でこんな風にはならない。
編集部●今回の試乗車特有の問題ということですね。ベースグレードという部分は気になりましたか?
竹岡●ベースグレードでも十分いいクルマ。でも、「S」以上はさらにポルシェらしさが濃いから、そこが難しい(笑)。この型のボクスターは現時点で最後の自然吸気6気筒エンジンっていう部分がプレミアになってるでしょ。あまりグレードを選ぶ余地はないかも。
九島●認定中古車は順番待ち、なんて話を聞いたよ。あまり理想を追い求めない方が結果的にいい出会いがあるかもしれない。ただし、乗り方によってクルマのコンディションに違いが出てしまうから、内外装の雰囲気を含めて、違和感があるかどうかは大切に見極めたい。
編集部●お店選びと並んで中古車購入の基本であり、極意ですね。お二人がボクスターに乗るとしたら、どういったクルマを選びますか?
九島●内装キャメルで外装ネイビーなんて大人だよね。
竹岡●私は逆にハッキリとした鮮やかなボディカラーがいいな。スポーツカーらしくオレンジとか!
九島●ベースグレードでいいから、ホイール交換とかして自分らしくさらっと乗りこなせたらカッコいいよ。

　スポーツカーらしくシンプルにまとめられたコックピット。センターコンソールに操作系はまとめられており、屋根の開け閉めもボタンひとつで簡単に行える。ベースグレードであっても質感は高いが、上級グレードではさらにグレードアップし、贅沢な雰囲気に。

　ハイバックタイプのシートは腰まわりのサポートが抜群で、コーナリングでも身体がしっかりと固定される。シートヒーターも備わっていて、シートの背後には風の巻き込みを低減させるウインドディフレクターも装備。屋根を開けていても室内は快適だ。

　ポルシェの伝統である丸型の計器。911は５連だが、ボクスターおよびケイマンは３連。右側は液晶モニターとなっており、ボタン操作で各種情報を切り替えて表示できる仕組み。ダッシュボード中央の時計は、スポーツクロノパッケージ装着車の証。各種電子制御でスポーツ性能を効果的に引き上げる。

　エンジンをミッドシップに搭載するボクスターには、通常のトランクルームのほかに、フロントボンネットの下にスペースが用意されている。こちらは深さも十分にあるため、大人二人分の旅行荷物を収納可能。意外に使い勝手がいいところもボクスター人気の秘密。