LEXUS LS ラグジュアリーの本質を再定義した世界に誇れるプレミアム

海外ではLEXUSブランドのフラッグシップを務める「LS」なのに、日本で名乗るのは・・・トヨタブランドの実質の最上位に位置する「セルシオ」の車名。初代から3代目までのモデルは、内外マーケットのねじれのなかに存在していた。その悩みが解消したのは、トヨタが日本国内におけるレクサス店の展開に踏み切ったから。日本の「レクサス」は05年夏のGS＆IS（先代）でスタートを切り、翌06年秋に満を持してLS460を投入した。車両型式はF40系。ますます台頭するドイツプレミアム勢に対抗し、「日本の最高級サルーンここにあり」という大きな存在感を示すことが、4代目LSの命題だった。プラットフォームを一新し、新開発のUR系V8ユニットや8速ATを投入したのはそのため。日本ではまだ「セルシオ」だった3代目からの飛躍的進化を具現化した。尖鋭や精妙の美を意味する「Lフィネス」をテーマとする造形も評価は高く、レクサスブランドをひとつ上のステージに引き上げる原動力となった。そしてLSは、07年にさらなる発展を遂げる。まず注目を集めたのは、ライバルのV12モデルに対抗する高性能と高い環境性能をバランスさせたハイブリッドのLS600hの存在。「レクサスはハイブリッドで行く」という明確な方向性を示した。さらに、ロングホイールベースモデルの追加や、AWD（4駆）の設定も、レクサスLSの新たな価値を創出したポイントと言える。強力なドイツプレミアム勢に対抗する戦力を、こうして整えたというわけだ。

プレミアム御三家がレクサスLSのライバル！

・平成18年9月 LSを発売
・平成19年5月 ハイブリッドを追加
・平成20年8月 一部改良および追加モデル
・平成21年10月 マイナーチェンジ
・平成24年10月 マイナーチェンジ
・平成25年9月 一部改良

※すべての価格は参考価格です
※写真は一部北米仕様です

新たなフェイスをまとって存在感を強烈にアピール

レクサス LS600h バージョンL（8速AT）

主要諸元
全長×全幅×全高：5090×1875×1475mm
車両重量：2320kg
排気量：4968cc
エンジン：V型8気筒DOHC＋モーター
最高出力／最大トルク（エンジン）：394ps／53.0kgm
最高出力／最大トルク（モーター）：224ps／30.6kgm
燃費：11.6km／L（JC08モード）

デビューから6年で実施されたマイチェンは、フルチェンジに匹敵するほどの気合いが入った内容。スピンドルグリルを採用した新フェイスや、水平基調デザインに一新されたインパネが、それを象徴している。
近年のレクサスは、ダイナミックな方向にブランドイメージをシフトさせたが、それを体現する「Fスポーツ」をLSに新設定したのも話題のひとつ。かつてのバージョンSZの発展型という見方もあるが、トルセンLSD（460）やアクティブスタビライザー（600h）を標準採用するなど、内容は明らかに進化した。BMWの「Mスポーツ」やメルセデスの「AMGスポーツパッケージ」に対抗する存在として、「Fスポーツ」の注目度は高まっている。
また、新型LSでは見えないところにも進化のメスが入る。レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤の採用により、剛性を高めたボディはその核となる部分。VGRS（ギヤ比可変ステアリング）や電子制御エアサスも熟成の度合いを深め、LSの伝統と言える快適性とドライブフィールの上質感を、着実にレベルアップさせることに成功した。
さらに、「ECO」から「S＋」までのさまざまな性格を選べるドライブモードセレクトも、新たな魅力を訴求する。つまり、メカのアップデートもきっちりと実施。その中には自動ブレーキに代表されるプリクラッシュセーフティ技術も含まれる。LSは今も、レクサスの最高峰に相応しい大きな存在感を主張している。

迫力あるフロントと安定感のあるリヤ
10年モデルの改良は小変更のレベルだったが、12年秋に投入された13年モデルでは大胆なイメージチェンジを実践した。カギを握るのは、現行GSで導入されたスピンドルグリルの採用で、マスクはグッとアグレッシブな印象に変身した。上級グレードには、フルLED式に進化したヘッドランプを標準で装備する。

コンビランプを下すぼまりの造形に変更するとともに、ライン発光のフルLED式として先進感を強調した。リヤビューも「スピンドル」を新テーマとする。

最高級の品質を堪能できる室内
水平基調デザインに一新されたインパネも、新世代レクサスを強くアピールする要点。中央に12.3インチワイドディスプレイを置き、完成度を高めたリモートタッチで各種操作を行う。職人技が光る内装の仕立ては、レクサスの旗艦にふさわしいもの。

本アルミを使うアナログクロック（GPS式）は新型LSの自慢のひとつ。シフトノブも高級感あふれる造りだ。

おもてなしの心あふれる充実装備
もっとも豪華なのは、ロング仕様に設定のエグゼクティブパッケージ。リラクゼーションシステム付きの後席パワーシートやリヤエンターテイメントシステムまでを標準で装備する。大型センターコンソールが備わる4人乗りはより贅沢な仕立てだ。

写真上はリヤエンターテイメントシステム、下はブラインドスポットモニター。上級モデルの内容は超充実。

中古車はまだ少ない状況なので、しばらく様子見を。
マイナーチェンジ前とほぼ同じグレード構成だが、流通する物件数はかなり少ない。相場はLS460で875万円（平成24年式）、LS600h（平成24年式）で957万円。この価格は前期型（5年落ち）の2倍なので、お買い得度はまだ低いという現状。

グレード構成は、V8搭載の「LS460」とハイブリッドの「LS600h」、それぞれのロングバージョンがある。物件の多くは1000万円前後だ。

登場してから1年半なので、低走行距離車がほとんど。相場と走行距離で一部に逆転減少が起きているのは、サンプル数が少ないためである。

グレード
もっとも数が多いのはハイブリッドのLS600hで、次がLS460。ロングホイールベース車は物件の数が少ない。

精緻なデザインとハイクオリティは世界基準を超える

比類のない静けさとしなやかな乗り心地を武器として、高級車界に「日本のレクサス、ここにあり」という存在感をアピールしたのが、89年にデビューした初代LSだった。
で、そうしたDNAを継承しながら、ドイツ勢にも負けない安心感ある走りを実現しようとチャレンジしたのが、06年に投入された現行F40系。志の高さはスタイルにも表現されていて、重厚感を持ち味とする歴代モデルとはイメージを一変。4代目LSは、グッとシャープで、洗練されたアピアランスを特徴とする。
一見するとシンプルだが、よく見るとラインや面の構成は極めて凝ったもの。レクサスの進化を体現したスタイルは、いま見ても魅力的だ。
加えて、内外装の質感や走りの能力も、まったくといっていいほど時代遅れになっていない。ゆとりに満ちた加速フィールや、安心感あふれる高速クルーズの能力は、Lセグメントのサルーンでなければ味わえない種類のもの。そんな最高級の世界に、手頃な予算で手が届くとなれば、思わず食指が動くというものだ。

ひと目で実感できるハイクオリティ
標準ボディでもスリーサイズは5060×1875×1465mm。それだけに、LSのキャビンはゆとりに満ちている。ホイールベースを120mm延長したL（ロング）の後席は、つい「極楽、極楽」の声が漏れるほどの快適度を備える。当然、使われる素材も最上級のものだ。荷室容量は「460」が560L、「600h」が520L。

センターコンソールを中心とするシンメトリー配置を特徴とする。乗員を自然とリラックスさせる、落ち着きのある空間を演出している。

トヨタの技術力が光るパワートレーン
UZ系からUR系に一新されたV8ユニットは、2WDモデル用の4.6L版で385馬力／51.0kgmの性能。スムーズさ、静かさも一級品で、最高級サルーンならではの快適な走りを提供してくれる。そして、前後マルチリンク式の足は、全車に電子制御エアサスを採用。「さすがLS」という内容だ。

「600h」の標的はライバルの12気筒モデル。システム出力は445馬力に達する。高度な4駆メカも自慢の要点。

豊富な物件数とリーズナブルな価格が魅力
マイナーチェンジ前のレクサスLSは、物件数が非常に多く好みのボディカラーやグレードを予算に応じてじっくり選べる。5年落ちのLS460hの相場が400万円と、新車時の半分以下。3年落ちでもアンダー500万円だ。

デビュー当初はLS460のみでスタート。その後、ハイブリッドのLS600hやロングバージョンも順次追加されている。相場を見ると、5年落ちのLS460では400万円、LS600hでは558万円と、両者には100万円近い差がある。また、ロングホイールベースは少ない傾向。

走行距離別に見ると、1万km未満の物件はさすがに少ない模様。ただし価格はかなり下がっていて、初期型なら500万を切るのでお買い得度は高い。中心となるのは3～5万kmの物件だが、5年落ちで514万円が相場。5万km以上の多走行車もかなり存在している。

強いボディを得て、サスのストローク感を改善したのが大きな進化。19インチタイヤとのコンビでも、「ガツン」とくる突き上げ感や荒っぽいステアリングキックバックに悩まされることはなくなり、走りの質感が全体に向上した。また、ドライブモードセレクトの導入により、いろいろな走り味を楽しめるようになった点も、LSの走りの奥行きを深めることにつながっている。欲を言えば、Fスポーツは走りの一体感をより追求してほしかったが、不満が出るのは超ハイペース領域においてのことだ。

※すべての価格は参考価格です