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９６０と
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車種

ボルボ ９６０

1990年9月〜1997年2月

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キャデラック キャデラックドゥビル

1999年11月〜2006年6月

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購入価格

新車価格帯

490〜810万円

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500～

699〜825万円

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中古車価格帯

138〜248万円

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95〜248万円

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500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ セダン セダン
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 4870mm

  • 1755mm

  • 1435mm

  • 5260mm

  • 1900mm

  • 1440mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm

  • 2050mm

  • 1580mm

  • 1185mm
10・15モード燃費 6.8～7.1km/l 7.1～7.5km/l
排気量 2473～2921cc 4564～4564cc
駆動方式 FR FF
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン 無鉛レギュラーガソリン/無鉛プレミアムガソリン
乗車定員 4～5名 6～6名

クルマレビュー

総合評価

3.9(1)

  • 外観5.0
  • 乗り心地4.0
  • 内装4.0
  • 装備4.0
  • 走行性能3.0
  • 価格3.0
  • 燃費・経済性4.0
外観 5.0
内装 4.0
走行 3.0
燃費 4.0
乗り心地 4.0
装備 4.0
価格 3.0
3.9

【所有期間または運転回数】 ２００２年より現在まで通勤用として利用 【総合評価】４．５ 【良い点】最初は６年落ちの中古車を「お試し」で購入。それまで乗っていたトヨタアバロンより、室内騒音は確実に大きく、加速は鈍かったのですが、小回りは異常なほどきくし（最小回転半径は４．９ｍで、ヴィッツと同じ）、シートは抜群でした。腰痛持ちの私は、国産車に乗っていたときは、車を乗り換えるたびにレカロに換えていましたが、ボルボになってから交換不要となりました。さらにシートヒーターが付いているので冬はとっても快適。この車を６年約８万キロ使い、シートがへたってきたので、全く同じ年式、同色の車をヤフオクで見つけて購入しました。これまで乗っていたボルボは庭に置いて部品取りにしています。 　燃費はレギュラーでリッター６．５ｋｍ、高速で１１ｋｍ。１８万５千キロ走行の現在でも、燃費の変化はありません。購入後は車庫保管ですのでさびは一切出ていませんが、庭に６年間放置してあるボルボもさびは出ていません。部品を外したり、修理方法の研究のためにバラしたりしてありますので、もう走ることはできませんが、外装の耐久性は定評通りかと思います。 【悪い点】後期型の９６０は２４０と比べ、アフターマーケットパーツがとても少ないことが悩みです。メンテナンス面では、やはり、消耗部品の耐久性は国産と比べものになりません。たとえば、スタビリンク、ロアアームブッシュなどは４万キロ、エンジンマウントは６万キロくらいで寿命が来るようです。ブレーキはちょっと弱いかな、という感じなので、現在は前後ともスリットローターを入れています。でも、以前使っていたドリルドの方が良かったですね。オートマミッションも、オイルやフィルターをこまめに交換しているのでシフトショックもほとんどありません。でも、見方を変えれば、これもかなりコストがかかります。結局、趣味でメンテできるのなら長く乗れそうですが、人任せだと大変かもしれません。

4.4(1)

  • 外観5.0
  • 乗り心地5.0
  • 内装5.0
  • 装備4.0
  • 走行性能5.0
  • 価格5.0
  • 燃費・経済性2.0
外観 5.0
内装 5.0
走行 5.0
燃費 2.0
乗り心地 5.0
装備 4.0
価格 5.0
4.4

【所有期間または運転回数】 ２年半ぐらい 【総合評価】 グッドだね。グッド。エクセレントではない。 【良い点】 あまりに低い知名度のおかげで、古い車と思われない。 横からの姿がとてもかっこいい。トランクがしっかり出ているので、車としてのスタイルがきれいに見える。 テールが精悍でかっこいい。オリジナルの縦テールはやはりいけてる。同じ年代の車で言うと、Ｔ社のｃのＭのようなテールとは違う。 同じ年代の、同じような大きさの日本車と比べても（ＴのＳとか）、燃費は変わらない。アメ車だから特別燃費が悪いということはない。 内装が木目じゃない。本物の木。これはびっくりした。 修理の時、おもっていた以上に部品が安い。案外致命的な故障はしない。 ５メートルオーバーの車なのでデカい車好きには最高。 【悪い点】 特にはないですが、貧乏人にはこのクラスの車を維持するのはしんどいということを、心の底から思い知らされた。 具体的には 税金が８８０００円プラス一割アップで９６８００円　しんどい 燃費が良くてリッター７ぐらい。この年式でこのクラスの車なら良いとは思うけど、一日７０キロ以上乗るので　しんどい この車はオイルを食ってしまうので、３０００キロでオイルが半分以下になってしまう。２か月に一回オイル交換　しんどい 要は金がないとしんどい お金の問題で手放しました。
みんなのレビュー
3.9

【所有期間または運転回数】 ２００２年より現在まで通勤用として利用 【総合評価】４．５ 【良い点】最初は６年落ちの中古車を「お試し」で購入。それまで乗っていたトヨタアバロンより、室内騒音は確実に大きく、加速は鈍かったのですが、小回りは異常なほどきくし（最小回転半径は４．９ｍで、ヴィッツと同じ）、シートは抜群でした。腰痛持ちの私は、国産車に乗っていたときは、車を乗り換えるたびにレカロに換えていましたが、ボルボになってから交換不要となりました。さらにシートヒーターが付いているので冬はとっても快適。この車を６年約８万キロ使い、シートがへたってきたので、全く同じ年式、同色の車をヤフオクで見つけて購入しました。これまで乗っていたボルボは庭に置いて部品取りにしています。 　燃費はレギュラーでリッター６．５ｋｍ、高速で１１ｋｍ。１８万５千キロ走行の現在でも、燃費の変化はありません。購入後は車庫保管ですのでさびは一切出ていませんが、庭に６年間放置してあるボルボもさびは出ていません。部品を外したり、修理方法の研究のためにバラしたりしてありますので、もう走ることはできませんが、外装の耐久性は定評通りかと思います。 【悪い点】後期型の９６０は２４０と比べ、アフターマーケットパーツがとても少ないことが悩みです。メンテナンス面では、やはり、消耗部品の耐久性は国産と比べものになりません。たとえば、スタビリンク、ロアアームブッシュなどは４万キロ、エンジンマウントは６万キロくらいで寿命が来るようです。ブレーキはちょっと弱いかな、という感じなので、現在は前後ともスリットローターを入れています。でも、以前使っていたドリルドの方が良かったですね。オートマミッションも、オイルやフィルターをこまめに交換しているのでシフトショックもほとんどありません。でも、見方を変えれば、これもかなりコストがかかります。結局、趣味でメンテできるのなら長く乗れそうですが、人任せだと大変かもしれません。

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4.4

【所有期間または運転回数】 ２年半ぐらい 【総合評価】 グッドだね。グッド。エクセレントではない。 【良い点】 あまりに低い知名度のおかげで、古い車と思われない。 横からの姿がとてもかっこいい。トランクがしっかり出ているので、車としてのスタイルがきれいに見える。 テールが精悍でかっこいい。オリジナルの縦テールはやはりいけてる。同じ年代の車で言うと、Ｔ社のｃのＭのようなテールとは違う。 同じ年代の、同じような大きさの日本車と比べても（ＴのＳとか）、燃費は変わらない。アメ車だから特別燃費が悪いということはない。 内装が木目じゃない。本物の木。これはびっくりした。 修理の時、おもっていた以上に部品が安い。案外致命的な故障はしない。 ５メートルオーバーの車なのでデカい車好きには最高。 【悪い点】 特にはないですが、貧乏人にはこのクラスの車を維持するのはしんどいということを、心の底から思い知らされた。 具体的には 税金が８８０００円プラス一割アップで９６８００円　しんどい 燃費が良くてリッター７ぐらい。この年式でこのクラスの車なら良いとは思うけど、一日７０キロ以上乗るので　しんどい この車はオイルを食ってしまうので、３０００キロでオイルが半分以下になってしまう。２か月に一回オイル交換　しんどい 要は金がないとしんどい お金の問題で手放しました。

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