アバルト１２４ スパイダーとＣＲ−Ｖハイブリッドの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.9

【このクルマの良い点】 アバルト１２４スパイダーの魅力は、なんといっても丁度良い使い勝手を兼ね備えていることだと思います。この車はＦＲ、コンバーチブル、ＭＴ設定とスポーツカー要素を全面に押し出していますが、それでいてエンジン性能は１．４Ｌ直列４気筒の最高出力１７０ｐｓ。 日常使いで持て余すほどのパワーはありませんが、アクセルを踏み込めばしっかりとドライバーの意志に反応してくれました。「走る」「曲がる」「止まる」の基本的な部分がしっかりと作り込まれているので、普段使いにも十分対応できます！　スポーツカーでありながら長距離ドライブも苦にならない、ドライブ好きの要望を全て叶えてくれる一台です。 価格的にもそこまで高すぎるわけではないですし、この価格でアバルト１２４スパイダーというスポーツカーが手に入れられるなら妥当かなとは思います。 エクステリアの個性的なデザインもお気に入り！　インテリアはマツダが開発に携わっていることもあって、まるでロードスターのよう。ロードスターの良さを感じつつ、しっかりと差別化されているところが良いですね。 【総合評価】 アバルト１２４スパイダーで、残念なのは室内空間がとにかく狭いことですね。室内空間は、この車に求めることではないかもしれませんが、車内は本当に荷物を置いておく場所がありません。自分一人だけのときは助手席に置けばいいので問題ありませんが、助手席に誰かを乗せるときには困ってしまいます。普通の車だったら後部座席に置けるところ、アバルト１２４スパイダーでは全部トランク行きになってしまいますから。その分、トランクは意外と大きめだったのが良かったです。 それでもアバルト１２４スパイダーはスポーツカーでありながら、日常と非日常のバランスが上手に保たれている一台だと思います。街中をゆったりと流すだけでも楽しいですが、アクセルを踏み込むとスポーツカーらしい気持ちの良い加速を見せてくれるからです。 特にコーナリング走行でこそ、本領を発揮してくれます。ドライバーの意志に素直に反応してくれるので、車両との一体感を強く感じられました。アバルト１２４スパイダーは、何気ないドライブを魅力的なものにしてくれる車だと思っています。

4.6

【所有期間または運転回数】 購入したばかりですが、初めての車は大体が車の大きさになれるのに、少し時間が必要ですが、全く違和感なく乗る事が出来ました。加速もよく「乗りやすい！」ってこれだな！って感じです。 【総合評価】 あくまでも趣味の車と考えれば最高の車ではないでしょうか？価格もサラリーマンでもがんばれば買える価格で、かつ他ではあまり見ないところも、良い点です。新車販売が終わってしまったので中古の値段が新車なみなので、じっくり探して購入することをお勧めします。中古車専門店よりは、新車ディーラーで下取りされたものが見つかればラッキーでしょう。 【良い点】 乗りやすい。とにかく楽しい。他の人とかぶらない。幌が開けやすい。 【悪い点】 狭い（笑） あえてあげればというところです。 この車でこの狭さは全く不満にはなりません。

4.6

オープンカーが欲しかったが最近では選択枠が少ない中他車とのデザイン差で決めさせて頂きました。丁寧な対応ありがとうございました。

4.7

【所有期間や運転回数】 ２０１７年から所有で毎日運転しています。 【このクルマの良い点】 レコードモンツァマフラーの車検対応なのが良い。 【このクルマの気になる点】 内装はほぼマツダロードスター 【総合評価】 近距離・長距離でも問題なく走れる車です。

4.0

【所有期間や運転回数】 １年間所有して、８０００ｋｍぐらい運転しました。 【このクルマの良い点】 ロングノーズ、ＭＴ、アイドリングストップなしは気に入った点です。 運転の感覚は基本Ｇｉｕｌｉｅｔｔａと比べるの話ですが、一番違いを感じたのは前後５０：５０の重量バランスです。さらにＦＲなので、本当に曲がりやすいです。山道での運転は楽しかったです。ちなみに燃費測った結果、最高１７ｋｍ／Ｌで最低（ほぼ通勤のみ）でも１１ｋｍ／Ｌ以上あるので、とても満足です。 そして、全体的も軽いので、１８００回転以上維持すれば、加速もストレスなくグイグイいけます。殆どｓｐｏｒｔモードを使いませんでした。 純粋品でもいい音のマフラー、Ｂｉｌｓｔｅｉｎのバンパー、アルミのボンネット、Ｂカメラ付き、Ｂｒｅｍｂｏのブレーキ、お買い得感が半端ないです。 他のオーペンに比べて、一番いいと思うところは手動の幌です。５秒で開閉できますので、突然の雨などにすぐ対応できます。そして無駄の機械がないため、車体が小さいのわりに荷物スペースは大きいです。二人３日間の荷物でも問題ないです。 【このクルマの気になる点】 シートのフィット感がいいですが、めちゃくちゃめちゃくちゃ暑いです。 一番不満があるのはマツダの内装（電化製品）です。ナビの位置がよくズレるし時々画面が真っ暗になって地図が表示されなくなる、消すことができないエンターテインメントシステム、ワイパーのスピードが雨の量に合わないなど、がっかりしました。 【総合評価】 楽しく運転でき車です。

4.7

【このクルマの良い点】 ブラックエディションのブラックは最高にかっこいい。内装やパワー乗り心地などなどアコードベースなので高級感もあり品が違う。リアシートのリクライニングができ、分厚いシートとてんこ盛りの装備、サンルーフありやテールが立っているから荷物もかなり積もる。見た目が一番素晴らしくブラックはホイールもブラックで超イケてる先駆車エスユーブイ。 【総合評価】 ナビの大きさ以外は素晴らしい車だが価格がお高いやらアメリカしていてデカイとか賛否両論意見も乗ればよさがわかり、国内でも充分楽しめるハイブリッド。ゼットアールブイとの比較もやはりシビックベースとアコードベースでは違いが明らかでコツコツ感もなくホンダらしいデザイン。国内ではシビックサイズやホンダらしくない輸入車似デザインで人気がでていますが、エックスグレードがコストパフォーマンスもよくゼットアールブイらしいグレード。並べて比較もブラックエディションのシーアールブイのオーラは別格。

4.0

【このクルマの良い点】 ６代目の新型が北米でデビュー。堂々としたホンダらしいスタイルでＣＲ−Ｖしている。ハイブリッドのスムーズさや高級感は素晴らしい。 【総合評価】 国内販売は価格や図体のデカさでなし。５００万円前後の価格設定では選択車がありすぎ。ガワは、ＣＲ−Ｖしていても内装はＺＲ−Ｖやステップワゴンしていては残念？１５００ターボエンジンのダウンサイジングターボより２４００ＮＡと２０００ハイブリッドエンジンがベストだが。

4.0

【このクルマの良い点】 世界戦略のホンダＳＵＶ。 ブラックエディションのブラックハイブリッドはかなりかっこよく走りも素晴らしい。バランスいいＳＵＶ。国内以外では大人気モデル。アメリカンスタイルのデザインは最高。 【総合評価】 国内ではヴェゼルとＺＲ−ＶのＳＵＶで充分でも物足りない印象あり？ディーラーはＣＲ−ＶオーナーにはＺＲ−Ｖを薦めてもＣＲ−Ｖには及ばない感じ。エクステリアデザインの違いやヨーロッパ輸入車デザインしているＺＲ−Ｖ、好みがわかれそう。ＺＲ−Ｖの４５０万円だすなら選択車がたくさんありすぎ。海外で人気あるＣＲ−Ｖ、海外で売れていればＯＫ。

4.0

【このクルマの良い点】 ＺＲ−Ｖやヴェゼルで国内のホンダＳＵＶ戦略していてもＣＲ−Ｖはやはり名車。グローバルなホンダのホンダらしいＳＵＶ。国内では賛否両論があるＣＲ−Ｖもマニアックな魅力はやばい。ブラックエディションのブラックと２０００ハイブリッドエンジンはやはりホンダらしい一台。 【総合評価】 フィットベースのヴェゼル、シビックベースのＺＲ−Ｖ、アコードベースのＣＲ−Ｖ、格が違うホンダＳＵＶラインナップも国内ではヴェゼルのサイズ感が乗りやすいく価格も安く買いやすいが魅力はうすいか？ＺＲ−Ｖのエクステリアデザインはホンダらしくないがホンダの変化に期待大。ＣＲ−Ｖは魅力満載でも価格がお高くなり初代からしてサイズアップと付加価値のオンパレードは時代の流れ。パイロットなどの高級ホンダＳＵＶは海外がメインでＣＲ−Ｖもアメリカがメインで人気だが。

3.9

【このクルマの良い点】 ブラックのブラックエディションはやはら超かっこいいスタイル。ヴェゼルもいいがやはり実車を見ると２ランクの差はある。ホンダハイブリッドは他社よりかなりスムーズで静か、走りはホンダらしくＳＵＶしている。内装も上品でブラック基調はかなりかっこよくさすがはブラックエディション。 国内ではヴェゼルサイズと価格帯で人気でも並べたら２０００と１５００の違いや価格差があり比較してはダメみたい。 【総合評価】 アメリカンなＣＲ−Ｖ、日本人受けしないナビや価格設定で不評でも海外では大人気、不思議なグローバル車。国内ではＳＵＶ風なヴェゼルと違い本格的なＳＵＶ、ＺＲ−−Ｖに期待大。