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アウディ Ｑ５

2025年7月〜［発売中］

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ランチア テーマ

1989年8月〜1996年10月

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購入価格

新車価格帯

760〜919万円

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500～

433〜838万円

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中古車価格帯

674〜750万円

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330万円

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スペック情報を比較する

ボディタイプ SUV・クロスカントリー・ライトクロカン セダン
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 4715mm

  • 1900mm

  • 1655mm

  • 4605mm

  • 1750mm

  • 1435mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm

  • 1800mm

  • 1470mm

  • 1120mm
WLTCモード燃費 13.5～16.2km/l ―km/l
排気量 1968～1984cc 1995～2958cc
駆動方式 フルタイム４WD FF
使用燃料 軽油/無鉛プレミアムガソリン 無鉛プレミアムガソリン
乗車定員 5～5名 5～5名

クルマレビュー

総合評価

4.2(15)

  • 外観4.7
  • 乗り心地4.6
  • 内装4.4
  • 装備4.3
  • 走行性能4.5
  • 価格3.6
  • 燃費・経済性3.5
外観 4.7
内装 4.4
走行 4.5
燃費 3.5
乗り心地 4.6
装備 4.3
価格 3.6
5.0

【所有期間または運転回数】 クアトロはやはり良い 【総合評価】 性能とデザインの良さ、これらが両立されている良い車だと思う 【良い点】 上で述べた通りです！ 【悪い点】 燃費ですかね、、、
4.6

【所有期間または運転回数】 運転回数１回 【総合評価】 大変良い 【良い点】 社内空間、スペック、ボディカラー 【悪い点】 まだ見当たりません
3.9

【所有期間または運転回数】 ＳＵＶフェア 【総合評価】 ＳＵＶフェアでモータージャーナリストの運転で同乗試乗。アウディらしく高級感があって最高。３リッターターボはやはり速くて気持ちいい走り。価格も高いがやはりアウディのミドルクラス作りはいい。 【良い点】 細かい作りやエクステリアデザイン。 【悪い点】 ダウサイジングターボで大排気量が減っていく現状。
4.3

【所有期間または運転回数】 １０ 【総合評価】 ８ 【良い点】 全体バランス 【悪い点】 レクサスと同じくらいの機能性があるといい
4.7

アウディの四輪駆動車は初めて 【総合評価】 走りも経済性もほぼ満足 【良い点】 落ち着いた雰囲気 【悪い点】 四輪駆動車特有のコーナーでのハンドリングにゴツゴツ感が多少あり

4.1(1)

  • 外観5.0
  • 乗り心地4.0
  • 内装5.0
  • 装備5.0
  • 走行性能5.0
  • 価格2.0
  • 燃費・経済性3.0
外観 5.0
内装 5.0
走行 5.0
燃費 3.0
乗り心地 4.0
装備 5.0
価格 2.0
4.1

【このクルマの良い点】 この車の大きな特徴は、やはりフェラーリエンジンを搭載していることです！　ランチアやフィアット、アルファロメオ、サーブの４社による「ティーポクワトロプロジェクト」は、アッパーミドルセダンの開発コストを抑えるため、同じ基本構造で開発。テーマは、そのランチア版です。 そうは言っても、８．３２は普通のテーマとは別車種と思えるほど。実際のところ、外観のルックスはそこまで違いはありませんが、内装は全く違うものとなっています。 通常グレードが直線基調のしっとりとした高級感を醸し出すのに対し、８．３２のインテリアは全体からギラギラ感（派手さ）が伝わるからです。 特に丸を多用した木目調のインパネやレザーの本革シートは、国産車にはないおしゃれさと派手さを両立したデザイン性があります。 販売されていた当時、社会人数年目だった自分が購入できる価格ではなかったため、新車ではなく中古車としての購入です。前の所有者が大事に使っていたからなのか、外観も車内もきれいでした。 【総合評価】 テーマの他グレードとは一線を画す８．３２。ジウジアーロデザインによるボディは高級車のランチアブランドにふさわしく、エレガントな佇まいです！ ほとんどのフェラーリがミッドシップエンジンであるのに対し、８．３２の駆動方式は標準的な前輪駆動。フェラーリのハイパワーを持て余さないように、グッドイヤーが専用のタイヤを開発したのだとか。 勢いよく加速してしまうため、発進時には、周囲の車に気を遣うなどの安全配慮が必要だと感じていましたが、走り出してしまえば意外と穏やかに走行できます。きっと、セダンらしい走行性能にチューンされているのでしょう。特に高速道路などスピードを出す場面での走行は、運転が楽しくて仕方なかったです。 全長も４５００ｍｍちょっとくらいだったと思うので、現在のセダンの水準からするとわりとコンパクトなサイズ感でした。そのため、見た目以上に小回りも利き、狭い道でも運転しやすかったような気がします。
みんなのレビュー
5.0

【所有期間または運転回数】 クアトロはやはり良い 【総合評価】 性能とデザインの良さ、これらが両立されている良い車だと思う 【良い点】 上で述べた通りです！ 【悪い点】 燃費ですかね、、、
4.6

【所有期間または運転回数】 運転回数１回 【総合評価】 大変良い 【良い点】 社内空間、スペック、ボディカラー 【悪い点】 まだ見当たりません
3.9

【所有期間または運転回数】 ＳＵＶフェア 【総合評価】 ＳＵＶフェアでモータージャーナリストの運転で同乗試乗。アウディらしく高級感があって最高。３リッターターボはやはり速くて気持ちいい走り。価格も高いがやはりアウディのミドルクラス作りはいい。 【良い点】 細かい作りやエクステリアデザイン。 【悪い点】 ダウサイジングターボで大排気量が減っていく現状。
4.3

【所有期間または運転回数】 １０ 【総合評価】 ８ 【良い点】 全体バランス 【悪い点】 レクサスと同じくらいの機能性があるといい
4.7

アウディの四輪駆動車は初めて 【総合評価】 走りも経済性もほぼ満足 【良い点】 落ち着いた雰囲気 【悪い点】 四輪駆動車特有のコーナーでのハンドリングにゴツゴツ感が多少あり

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4.1

【このクルマの良い点】 この車の大きな特徴は、やはりフェラーリエンジンを搭載していることです！　ランチアやフィアット、アルファロメオ、サーブの４社による「ティーポクワトロプロジェクト」は、アッパーミドルセダンの開発コストを抑えるため、同じ基本構造で開発。テーマは、そのランチア版です。 そうは言っても、８．３２は普通のテーマとは別車種と思えるほど。実際のところ、外観のルックスはそこまで違いはありませんが、内装は全く違うものとなっています。 通常グレードが直線基調のしっとりとした高級感を醸し出すのに対し、８．３２のインテリアは全体からギラギラ感（派手さ）が伝わるからです。 特に丸を多用した木目調のインパネやレザーの本革シートは、国産車にはないおしゃれさと派手さを両立したデザイン性があります。 販売されていた当時、社会人数年目だった自分が購入できる価格ではなかったため、新車ではなく中古車としての購入です。前の所有者が大事に使っていたからなのか、外観も車内もきれいでした。 【総合評価】 テーマの他グレードとは一線を画す８．３２。ジウジアーロデザインによるボディは高級車のランチアブランドにふさわしく、エレガントな佇まいです！ ほとんどのフェラーリがミッドシップエンジンであるのに対し、８．３２の駆動方式は標準的な前輪駆動。フェラーリのハイパワーを持て余さないように、グッドイヤーが専用のタイヤを開発したのだとか。 勢いよく加速してしまうため、発進時には、周囲の車に気を遣うなどの安全配慮が必要だと感じていましたが、走り出してしまえば意外と穏やかに走行できます。きっと、セダンらしい走行性能にチューンされているのでしょう。特に高速道路などスピードを出す場面での走行は、運転が楽しくて仕方なかったです。 全長も４５００ｍｍちょっとくらいだったと思うので、現在のセダンの水準からするとわりとコンパクトなサイズ感でした。そのため、見た目以上に小回りも利き、狭い道でも運転しやすかったような気がします。

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