エテルナと３０６の車種比較（三菱）｜中古車なら【グーネット中古車】

エテルナと
３０６の車種比較ページ

選択している車種	三菱エテルナ 1992年5月～1995年10月車種を選択	プジョー３０６ 1994年2月～2002年6月車種を選択

購入価格

新車価格帯	147～340万円 0 50 100 200 300 400 500～	188～364万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	-万円 0 50 100 200 300 400 500～	28～139.9万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	セダン	ハッチバック・オープン・カブリオレ・コンバーチブル・ワゴン・セダン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4610mm 1730mm 1395mm	4040mm 1695mm 1400mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1890mm 1450mm 1160mm	----mm ----mm ----mm
WLTCモード燃費	―km/l	―km/l
排気量	1829～1998cc	1761～1998cc
駆動方式	FF、フルタイム４WD	FF
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン/軽油/無鉛プレミアムガソリン	無鉛プレミアムガソリン
乗車定員	5～5名	4～5名

クルマレビュー

総合評価

3.9(3)

外観3.3
乗り心地4.3
内装4.3
装備3.7
走行性能3.3
価格3.7
燃費・経済性4.3

外観	3.3
内装	4.3
走行	3.3
燃費	4.3
乗り心地	4.3
装備	3.7
価格	3.7

3.3

【総合評価】古い型だしあまり走ってるところ見ないけど、デザインの格好いい車なので皆と同じようなのが好きじゃない人にはいいかもしれません。【良い点】燃費がいいです。【悪い点】馬力がないです。

4.4

【総合評価】シンプルで派手さのないデザインですが渋くて個人的には気に入っています。パワーがありますね特に高速走行時には安定感がありパワフルな走りをしてくれて楽しいです。燃費も良いとは言えませんがそれなりで不満はありません、シートも堅めで座り後心地良し。ターボ車で加速はいいですね、車体がでかいので小回りはあまりききません、安心感のある一台だと思います。【良い点】渋いデザイン。パワフルな走行性能。シートの座り後心地良し。加速が良い。【悪い点】車体が大きいので小回りがあまりきかないのが気になった点です。車体が重いので機敏さにかける。

3.9

貨物車です。必要で乗る人以外は、お勧めはしません。貨物車は高いし値引き少ないし。乗用車なら大抵の物は標準装備だし。人には勧めないけど、私は大好き。性能・装備はどーでもいいです。

4.2(11)

外観4.8
乗り心地4.4
内装3.9
装備3.7
走行性能4.5
価格4.3
燃費・経済性3.6

外観	4.8
内装	3.9
走行	4.5
燃費	3.6
乗り心地	4.4
装備	3.7
価格	4.3

4.1

【このクルマの良い点】３０６のみならずプジョー車全般にいわれるのが、しなやかなのによく粘り、なおかつ高いスピードでもどっしりとした安定感のある「猫足サスペンション」。ヨーロッパの石畳の路面に対応するため、高い制限速度の高速道路に対応するためなど諸説ありますが、この時代のプジョー車の特徴といえます。実際に乗ってみるとストロークの深いサスペンションが衝撃を吸収し、山道はスイスイ軽やかに走り、高速道路ではどっしりと安定します。コーナーで突っ張る感覚もありません。乗り心地を高める高性能な足回りにセッティングされています。また、猫足ばかりに目が行きがちですが、３０６の快適性にシートも大きく貢献しているのは間違いありません。特に前席のシートは大きめの作りとなっており、座面の長さも十分です。シンプルでエレガントなエクステリアもプジョー３０６の魅力です。フロント部分が締まったハッチバック車のシルエットは、「プジョーらしさ」を感じます。２０６からはスポーティなデザインを引継ぎ、フェラーリやマセラティといったスーパーカーを彷彿とさせる大きく弧を描いた曲線がたまりません。【総合評価】プジョー３０６スタイルプレミアムに搭載されるＤＯＨＣ　１７６１ｃｃエンジンは、スポーツユニットではないため高回転で弾けるようなパワー感はありません。しかし、低回転で十分なトルクを発揮するので、扱いやすさという面では２０００ｃｃエンジン搭載のグレードに引けを取らないと思います。Ｃセグメントの５ドアハッチバックということもあり、見た目だけではなく日常の使い勝手も高いのが特徴。全長４０４０ｍｍ×全幅１６９５ｍｍ×全高１４００ｍｍと５ナンバークラスのボディに対してＦＦなので、室内は広々としており、荷物を載せても窮屈さを感じません。インテリアにおいても、エアコンスイッチや視認性の高いメーターなどはシンプルで実用性が高く、使い勝手の面でまったく問題なし。ただ、車格的にどうしてもプラスチックの使用が多くなってしまうため、高級感が削がれると感じる人もいるかもしれません。お手頃価格でフランス車に乗るなら仕方がないと割り切りましょう。

4.4

【このクルマの良い点】バランスのとれた美しい外観。小気味よく走る足回り。このクルマの悪い点パワーはちょっと不足。【総合評価】いろいろな用途に使えるよい車でした。

4.0

【所有期間または運転回数】２００９年に２６０００キロで購入。８年間で５００００キロ乗りました。【総合評価】９０点【良い点】発売当時は「世界一美しいステーションワゴン」と言われたスタイリングと人車一体感が味わえるドライブフィーリング、そして全く不満のないパワー。【悪い点】室内の質感はいまいちでした。窓落ちやスピードメーター落ちなど、トラブルは幾つかあったけど許容範囲でした。

4.1

【所有期間または運転回数】８年【総合評価】人車一体の感覚は国産では味わえない。【良い点】デザイン、パッケージ、ハンドリング、走行フィール、疲れない絶妙なシート。【悪い点】国産と比較もできない素悪な内装と収納のなさ。走りの喜びを半減させるＡＬ４ＡＴミッション。絶対ＭＴにすべし！

4.1

【総合評価】もうずっとこの車でいいと思わせてくれる。カタログ上のスペックの多くが如何に実用上関係ないものかを教えてくれる。【良い点】ピニンファリーナのスタイリングがすばらしい。【悪い点】燃費悪い

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