ＭＸ−３０とＧＲヤリスの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.4

【このクルマの良い点】 特別感のある見た目が大きな魅力の一つ。クーペのように後側が傾斜したデザインに加えて、「フリースタイルドア」と名付けられた、冷蔵庫のように左右に開くドアを採用。国産車とは思えないような見た目をしており、乗り降りするだけで非日常感を味わえます。リアドアも８０度まで開くので、荷物の出し入れも難なく行える優れモノ。ガソリンエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドシステムのおかげで燃費効率も良く、高速であれば１５ｋｍ／Ｌほど走れます。また、日帰り程度のドライブを何回かしましたが、充電が切れことはありません。 室内にも様々な装備が備わっているので快適さもあります。ヘッドアップディスプレイや、ＢＯＳＥサウンドシステムなど、快適なドライブをサポートする機能が充実。ヘッドアップディスプレイは、運転するときに現在の速度や走っている道の法定速度を表示してくれる機能です。目をメーターまで下さずにすむので、より運転に集中できるようになりました。 また、自動ブレーキやレーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロールなどの先進的な安全装備も標準搭載。初心者も安心して運転できます。 【総合評価】 エンジンにＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ２．０を採用したＭＸ−３０は、滑らかに発進し、加速も穏やか。高速や山道もこなせますが、どちらかというと街中をゆったり流すのに向いています。この点では、スポーティなクルマから乗り換えた方は、少々物足りなさを感じるかもしれません。 ほかにもいくつか気になった点がありました。例えば、車内の広さが狭いため、大人数や大型の荷物を載せる場合には不便を感じます。また、ハイブリッドシステムの性能が不十分な場合があり、急な坂道などで加速のレスポンスが遅れることがありました。さらに、価格がやや高いため、競合車種に比べてコストパフォーマンスが低いと感じます。 車内の広さやハイブリッドシステムの性能、価格などのデメリットを踏まえて、購入を検討する必要があると思います。

3.6

【このクルマの良い点】 マツダのマイルドハイブリッド車と唄われるＭＸ−３０。２０００ｃｃガソリンエンジンとモーターの組み合わせで、快適さとハイブリッド性能を打ち出した最新のＳＵＶです。 まだまだ新しい車種のため、中古車市場でも大きな値下がりは見当たりません。新車価格で３００万円前後のハイクラスＳＵＶといえるでしよう。 外観はマツダのＣＸシリーズとは異なるデザインで、似たようなデザインの多かったＣＸシリーズとは違う魅力が感じられます。全体的に高級感が打ち出されており、外観はもちろん内装においてもラグジュアリーな雰囲気。とくに運転席やシートの質感には丁寧な造り込みが見られます。 モーターアシストのエンジンは低速からしっかりと進んでくれます。大きな車体を感じさせないトルクフルな推進力です。車内の静粛性も高く、快適なドライブが叶うでしょう。 そして特徴的なのが観音開きのサイドドア。大きく左右に開く設計は、家族や仲間と出かける時にも活躍してくれるはず。後部席の広さもまずまずで、荷室とのバランスが考えられた造りを感じさせます。 【総合評価】 マツダの新シリーズＳＵＶであるＭＸ−３０。ぱっと見からも高級感の感じられるデザインです。細部のデザインもＣＸシリーズとは異なり、マツダのチャレンジ精神を感じる車種といえます。街中に溢れるＣＸシリーズとは違うデザインは嬉しいポイントですね。 モーターアシストエンジンからはマイルドなトルクが感じられます。しかしマイルドな特性ゆえ、高速域での力強さはいまひとつか。とはいえ、そこまでのパワフルさを求めるユーザーも少ないでしょう。 ハンドリングは、ＣＸシリーズと同じくとても素直な特性です。運転が上手くなったように感じさせてくれる素直なマシントレース。４ＷＤ仕様では異なるフィーリングかもしれませんが。 燃費はＪＣ０８モードで１６．９ｋｍ／Ｌ。マイルドハイブリッド車と唱うには、もう少し伸びて欲しかったところですね。 マツダイズムを全体的に感じられるハイクラスＳＵＶ。せっかくなら新しいセンスを感じたい！そんな方にはおすすめの車でしょう。

4.1

【このクルマの良い点】 ＧＲヤリスは、ラリー用のマシンをベースに作られたスポーツカーで、まさに公道を走るために生まれたスポーツカーです。そのエクステリアは剛健性とダイナミックさを兼ね備えており、フレームレスの窓は高級スポーツカーのような雰囲気を漂わせていました。重心が低く、ノーマルのヤリスより幅広でどっしりと構えるその姿は、スポーティでとてもかっこよく見えます。 ＧＲヤリス専用の１６１８ｃｃ　直列３気筒ＩＣターボエンジンが２７２馬力を生み出し、最大トルクは３７．７ｋｇ−ｍにも達します。もちろん、加速性能は申し分ありません。急な上り坂も楽々登れますし、簡単に６０ｋｍまで加速できるので、運転していてテンションが上がります。公道を走るために作られたスポーツカーと名乗るだけあって、ノーマルのヤリスとはまったく別物の速さを体感できました。このスピード感を一度味わってしまうと病みつきになりますよ。 「ＲＺ」は上位グレードに位置付けられているため、車両本体価格は少し高めではありますが、装備やクオリティを考えれば十分納得のいく価格だと思います。 【総合評価】 ノーマルのヤリスをイメージされる方もいるかもしれませんが、ＧＲヤリスはまったく違います。トヨタはＧＲヤリスの他にもいくつかスポーツモデルを手掛けていますが、自社だけで作られているスポーツモデルはこのＧＲヤリスだけ。このことからもトヨタがこのＧＲヤリスに対して、いかに情熱を注いでいるかがわかります。 パワーや加速力などの走行性能はもちろんのこと、ドライバーを魅了するスポーツカーとしての佇まいは、日本国内において唯一無二の存在です。ＧＲヤリスには、ノーマルモード・スポーツモード・トラックモードの３種類から運転モードを選べる機能が搭載されており、ドライブを心ゆくまで楽しめます。 ただ、荷室は正直なところ狭く感じるため、収納容量を求める方にはおすすめできません。ＧＲヤリスはスポーツカーですが、燃費性能も平均１５ｋｍ／Ｌと悪くはなく、街乗り用の車としても十分使用できます。とにかくスピード感を求める車好きにはたまらない一台であることは間違いありません。

3.7

【このクルマの良い点】 トヨタのレーシングチーム「ＧＡＺＯＯ　Ｒａｃｉｎｇ」が手がけたＧＲヤリス。モータースポーツで培ったノウハウが活かされ、開発された車なのでとにかくかっこいいという一言に尽きます。 そもそもＧＲヤリスはＷＲＣ（世界ラリー選手権）での勝利を念頭に開発されたモデルで、コンパクトベーシックカーのヤリスとはボディ自体が全く別物！　スタイルが似ている以外の共通点はありません。 純スポーツカーとして随所に「勝つためのこだわり」が凝縮されるＧＲヤリスですが、ＲＳはその魅力をより手軽に味わえるグレードです。とはいっても、なかなかの車両価格なので気軽ではないですよね。 上位グレードとはエンジンが違います。ＦＦという駆動方式やＣＶＴ採用など異なる点はいくつかありますが、シャシーやサスペンションのセッティングは他のＧＲヤリスと共通しています。 また、１４９０ｃｃというエンジンなのにそれ以上のパワーを備えているところにも驚きです。さすがＧＡＺＯＯ　Ｒａｃｉｎｇが手がけただけありますね。 【総合評価】 ＧＲヤリス　ＲＳの発進用ギヤを組み込んだＤｉｒｅｃｔ　Ｓｈｉｆｔ−ＣＶＴは、パドルシフトを使うことで１０速ＭＴのような操作感を味わえます。高いボディ剛性やサスペンション性能も、一般道で使い切れないくらい凄い性能です。 ＦＦは４ＷＤよりも限界領域が低いという弱点がありますが、プライベートでサーキット走行を楽しんだりしない限りは問題ないでしょう。 デザインとかエンジンには全く不満はありませんが、個人的にはシートヒーターやステアリングヒーターのスイッチの位置が微妙かな、と感じました。 普通こういったスイッチ類って、走行中でも押しやすい位置にあるのが一般的だと思うんです。ただ、ＧＲヤリス　ＲＳは結構下のほうに配置されています。これだと、走行中に気軽に押すのはかなり危険。 一般道なら信号で止まった際に押せますが、高速走行中は渋滞にはまらない限りなかなか止まるといった状況にならないので不便さを感じました。

3.1

【所有期間や運転回数】 拝見。 【このクルマの良い点】 今の時代にヤンチャ車が出せるトヨタ、素晴らしい。リアのボリュームはかっこいい。 【このクルマの気になる点】 エクステリアデザインはやはりヤリスでは役不足。内装も平凡でイマイチですが、ヤリスクロスの内装よりは断然かっこいいが。車雑誌のシビックタイプＲとくらべては駄目。かっこよさや走りの素晴らしさなどなど魅力あるのはタイプＲだが。ＧＲヤリスも万人用のマシンでもタイプＲは別格、ホンダパワーはやはりすごいが。 【総合評価】 トヨタにしては珍しいマシン、やるからにはブースト上げてパワーだけの無敵状態にするべきだったが。装備が簡素なＧＲヤリスは出すべき。内装も質素でも走りだけ楽しみたく無駄な付加価値に無駄な金額を出したくない方々はいるが？かっこ悪さでは上位にきそうなヤリス、かっこ以外で付加価値つけていて実燃費だけのヤリスクロスや走りだけのＧＲヤリスと役割分担はできているが、最近はかっこよく走りも楽しく実燃費もいい車で魅力ある車は他社にたくさんあるが。

3.3

【所有期間や運転回数】 ＧＲ、ＲＺ、ＲＳ 【このクルマの良い点】 ＧＲ最強、最高。ＲＺは別格、ＲＳも楽しいマシン。リアのブットイタイヤやトレッドなどなど走るための車。ＲＳもゴチャゴチャしていなくわかりやすい楽しい車。内装も素晴らしく１０ＣＶＴには圧巻。 【このクルマの気になる点】 シビックタイプＲとの比較対象にはならないがマシン同志で面白い。トヨタヤリスクロスのデキバエがバランスは悪いはエジソン音はうなるは内装はお粗末でＧＲとは比較対象にはできずＧＲの素晴らしさが引き立っていて同じ３気筒でも違いは明らか。 【総合評価】 ＧＲの車はどれも素晴らしくかっこいい。ＧＲにヤリスの車名は必要なし。ＧＲ　ＲＺラリーでも無難。ＲＳのデキバエは車好きには、たまらないスタイル。バランス悪いヤリスクロスとＧＲヤリスでプラマイゼロか。