フレアカスタムスタイルとプレオの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.7

【所有期間または運転回数】 　１週間 【総合評価】 　総合的には満足していますが、音の対策だけはもう少し考えて欲しいと思います。 　動力性能は問題ないですが、静粛性やエンジンの音質などは上品ではないです。 　セカンドカーとして０１年車のダイハツオプティからの乗り換えでしたが、オプティの 　ほうがずっと静かであったことにはがっかりしました。 【良い点】 　・以前ファーストカーとして０６年式ノアのＣＶＴ車に乗っていましたが、ＣＶＴの制御や 　　運転感覚は遥かにフレアの方が自然でＣＶＴ故の不快感は感じません。 　　（ノアは乗るたびに不快でした） 　・動力性能的にはコンパクトカークラス同等くらいでしょうか、ターボ車と言っても 　　特別な加速感はありませんが、上り坂でも十分に加速でき、どちらかと言うと 　　トルク型の出力特性だと思います。 　・内装は良くできていると思います。特に不満を感じる部分はありません。 【悪い点】 　・４ＷＤのせいなのか、交差点などで大きめな舵角から加速に転じるような場面で、 　　オーバーステア気味（内側に巻き込むような）な挙動があります。 　・とにかくエンジンが騒々しい。２５００ｒｐｍあたりで排気系と思いますが共振する 　　回転帯があり、ブオーンというチープな音が伝わってきます。 　　フレアワゴンのターボ車も試乗しましたが同じ音でしたので、開発したスズキの 　　標準音のようですね。 　・ロードノイズもストレートに入ってきます。サスペンションの動く音がゴトゴトと 　　いう感じで聞こえてきますが、注意しているとその音と一緒にフロアも振動して 　　いることが分かります。軽量化のために薄肉化や遮音材の減量などあるのでしょうね。 　・色の選択肢が少なすぎ。新車では白と黒以外の色は割増料金のようですね、そのせいか 　　中古車になると黒ばっかり。日本人はいつからこんなに黒い車が好きになったのでしょう？ 　　最近はツートンカラーや、個性的な色がはやりはじめしたようなので期待したいと 　　思います。

3.3

【所有期間または運転回数】 毎日 【総合評価】 ワゴンＲと一緒だけどそれにマツダのマークがあるのがちょっと違った雰囲気 【良い点】 室内の広さは見事、後ろの席も足元広くて４人乗っても狭くない。 パワーもあって普段乗ってて不満におもうこともない。 インテリアの質感がいい、プラスチックが多いが安っぽさを感じない。 【悪い点】 静粛性の向上を期待します。

3.7

【総合評価】 軽自動車の中では一番良いのではないかと思います。 【良い点】 フロントのデザインが好きですね。 内装も落ち着いた感じで気に入ってます 小回りもききますね。 【悪い点】 ノーマル状態での車高の高すぎる点 燃費がいまいちなところですね。

3.9

【総合評価】 ９０点 【良い点】 動力性能、足回り、外観、期待していた以上でした。 【悪い点】 ブレーキ性能と内装の質感。

4.9

【総合評価】 格好いいです。スティングレーより落ち着いてるデザインが好きです。 経済的に考え、子供達も10歳と５歳になりこれからどんどんお金がかかるので乗りかえました。XS.4WDの黒購入です。10年は軽で我慢するつもりですが、この車なら10年経っても恥ずかしくないんじゃないでしょうか(^^) 【良い点】 カタログ燃費とはかけ離れた実燃費ですが、プレマシーよりいいので良しとします◎ 【悪い点】 今のところありません

3.7

【このクルマの良い点】 かなり昔のことになりますが、プレオのＤＯＨＣエンジン＋高出力スーパーチャージャーという組み合わせのスポーティーグレードＲＳを乗っていたことがあります。 最大出力のカタログ値こそ、他社のスポーティーモデルと同じ４７ｋＷ（６４ｐｓ）という自主規制枠いっぱいでしたが、ターボよりレスポンスに優れたスーパーチャージャー。ターボ車とはひと味違う加速感が、乗っていて猛烈に楽しかった記憶があります。 軽自動車のため、スバルの代名詞でもある「ボクサーエンジン」は搭載されませんが、２０２０年代の軽自動車では消滅してしまった４気筒エンジンだったことも、走りにこだわるスバルならではなのかもしれません。 本来ＣＶＴにマニュアルモードなど必要ないと思うかもしれませんが、意味もなくマニュアル変速をして乗っている自分がいました。 広い車内空間や実用性の高さも評価すべきなのでしょうが、それを忘れるくらい、プレオ　ＲＳは乗っていて「楽しい」という感想しかありませんでしたね。 【総合評価】 走りに関しては全く不満のないプレオですが、９０年代末に販売されていたこともあって、安全装備が充実していなかったところは残念でしたね。もちろん、現在のような安全装備は一切ありませんでした。かろうじてエアバッグは搭載されていましたが、ＡＢＳすらもオプション装備でしたから。 もうひとつの残念なポイントは、ボディの弱さを感じてしまうことです。少し乱暴にアクセルを踏んだら、わずかながらルームミラーにビビリ音が出ていたように思います。 グレードによっては従来の立体駐車場に収まる１，５５０ｍｍに抑えたものもあったようですが、ＲＳに関しては１，５７５ｍｍという中途半端な全高。特に市街地に行くとほとんどが１，５５０ｍｍまでの制限なので、駐車する場所に困ってしまいました。 ここまで書いたように困る場面は多かったものの、過給器付きエンジンの痛快な加速感を味わえたので、買ったことを後悔していません！　プレオのような加速が楽しくなる車にもう一度出会いたいものです。

5.0

【所有期間または運転回数】１５年 【総合評価】５ 【良い点】４気筒スーパー・チャージャー・金と緑のツートーンカラー・上質なインテリア 【悪い点】無し

5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】　誠意ある対応でありがたいです。 【良い点】　誠実さをかんじられます 【悪い点】自宅から遠い

5.0

【所有期間または運転回数】 　納車したて。 　本日、２００数十キロ走ってきましたが、静か・滑らか・スムーズです。 【総合評価】 　１２０点！ 【良い点】 　ＣＶＴのスムーズさ 　低即時コントロール性が高い 　加速感がリニア 　出足も良い 　かつ、おとなしく走れば、燃費性能も良い 【悪い点】なし 　乗ってみれば分かります。

5.0

【所有期間または運転回数】 　 　１か月未満 【総合評価】 　今現在新車で出ている車種にほしいものが無く、かつて乗っていた車種ということで購入しました。「そうそう、これこれ・・・」と楽しみながら、気軽に転がせます。軽ですが、室内は広めで窮屈感が無いのがいいです。 【良い点】 ・１３年超えとはいえ、維持費は安く済む。 ・ＳＣが付いているので、普通に流れに乗れる。 【悪い点】 ・スバルの４駆の宿命か？　燃費はいまひとつ。 ・１３年超えのため、そろそろ部品の出が怪しくなりつつあること。