サファリとインプレッサスポーツワゴンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.7

【所有期間または運転回数】 【総合評価】買ってよかった　満足しています。 【良い点】すべて　満足しています。 【悪い点】なし

4.3

【所有期間または運転回数】 サファリは Ｈ１０年車に続いて２台目 【総合評価】 好きな人に乗って欲しい稀有な車 【良い点】 飽きのこない無骨なデザイン 低速でも狭い道でもブイブイ言わせて走れます(笑) 走ってる絶対数が少ないので意外な優越感が味わえます♪ 【悪い点】 燃費(街乗り４キロ)と維持費(税金高)は趣味として目をつぶる… コインパーキングも選ばないとキツキツな事が多々…

3.1

【所有期間または運転回数】 ４回 【総合評価】 悪路での走行性能はかなり良い 【良い点】 悪路の走行性能の良さとワイドボディーによる安定性 【悪い点】 安定性はあるがワイドボディーが街中では難点になる

4.3

【所有期間または運転回数】 ２００４年〜現在 【総合評価】 維持費と燃費を除いて最高ランク 【良い点】 四輪駆動車として真のマルチパーパスを実現している稀有な車です。 日産サファリＹ６０とＹ６１は、前後コイルリジッドサスペンションの本格オフロード四駆です。 特筆するのはストロークが大きな前後コイルリジッド式サスペンションにより市販車最高レベルのオフロード走破性がありながらオンロードでの高速安定性を高いレベルで実現しているサスペンション・シャシーにあります。ＴＢ４８ＤＥエンジン搭載の日産サファリＹ６１はスピードリミッターが効くような速度を発揮することが可能で、この速度域でも安定して不安の無い高速安定性を備えています。本物のオフロード四駆を知る者にとって、この両立したサスペンションの秀逸さは日産の技術の高さを感じます。 【悪い点】 　しかしながら、日産サファリは最終型でも２００７年７月に日本国内での販売を終了しており、現在に入手するには国内であれば２０１５年現在で８年以上を経た中古車を購入するしかありません。 　耐久性がある車ですが消耗品の経年劣化は避けられません。無骨でシンプルに見えるサスペンションは、実は高度なバランスで成り立っており、経年劣化したままでは本来の性能は発揮されません。これら消耗品、特にショックアブソーバーやサスペンションのブッシュを適切に交換することで本来の性能が蘇ります。 　２００７年に国内販売が終了しているモデルですが、日産Ｙ６１は世界の荒野があってトヨタ・ランドクルーザー７０が販売されている地域においては高性能ゆえの根強い需要があり、２０１５年現在でも神奈川県平塚市の日産車体・湘南工場で輸出専用車種パトロールとして生産が継続しています。このため、補修のための純正部品の供給に不安がありません。この観点でも稀有なモデルです。 　日産サファリは燃費性能よりも信頼性が優先されることが求められている車ですので、アイドリングストップなどの燃費向上機能は備えていません。本格四駆としての頑丈な構造を持つことから車両総重量も日産サファリ最終型は３ｔ足らずと通常の乗用車の２倍近い重さがあるため、ガソリン車の燃費は３ｋｍ／Ｌ〜１０ｋｍ／Ｌ程度、ディーゼル車では５ｋｍ／Ｌ〜１５ｋｍ／Ｌと現在の他の乗用車と比較すると見劣りします。 　またエンジンの耐久性を確保するべく、主流のエンジンの排気量は４．２Ｌ〜４．８Ｌという大排気量で、日本で乗用車登録で維持するには高額な自動車税を納める必要があります。 　しかしながら、本物の高性能でマルチパーパスな四輪駆動車を愛する人にとっては手放しがたい稀有な名車であることは間違いありません。

4.4

【所有期間または運転回数】 ８年 【総合評価】 アウトドアの利用では大活躍してくれるはず。ゴツイ感じも男性的で◎。 【良い点】 室内が広くゆったりと出来る。視界も広く見晴らしが良い。悪路にも強い。 【悪い点】 燃費が悪く、維持費や経済的な部分は現行車に劣るという点。

3.9

【このクルマの良い点】 一般的なステーションワゴンよりもリヤウインドウが傾斜しており、かといってクーペスタイルとも違う独自のスタイリングが特徴的だったインプレッサスポーツワゴン。発表当時は「これかっこいいな」と、本気で購入も検討したくらいです。数年後に妻と交際を始めたとき、彼女が乗っていたのが初代の「Ｃ?ｚ」というベーシックグレードでした。なので、何度か運転させてもらったことがあります。 インプレッサスポーツワゴンはスバルブランドにふさわしく、走行性能の高さがいいんですよね。５速ＭＴにこれまたスバルの十八番、フルタイム４ＷＤの組み合わせは、排気量の小ささを感じませんでした。過去に自分自身が乗っていたＷＲＸと比べればインプレッサスポーツワゴンははるかにおとなしい性格だと思うのですが、軽快さという小排気量ならではの特徴も相まって、楽しくドライブできた車です。 走行性能とは関係ありませんが、このグレードのアンテナはラジオがオンになると伸びてくるギミックがありました。これも面白い仕掛けだな、と思いながら、当時乗車していたことを覚えています。 【総合評価】 初代のインプレッサスポーツワゴンの評価としては、シフトフィールに昭和のクルマのようなカッチリ感がないのは残念だと思っています。しかし、１，４９３ｃｃという排気量でもボクサーエンジンというこだわりはスバリストでなくとも嬉しいポイントでした。その上、前後サスペンションがストラット式独立懸架ということもあり、一般道であれば快適にドライブを楽しめたところも良かったです。 ２０２０年代のＳＵＶや軽スーパーハイトワゴンのようにゆったりとした足元とはいきませんが、大人４人が乗車しても苦にならない程度は確保されていたところが気に入っています。 装備に関しても、エアバッグやＡＢＳといった最低限の安全装備は備わっていたのも良いです。クラッチ操作の必要なＭＴ車ということもあって、インプレッサスポーツワゴンはよほど荒い運転をしない限りはそれなりの安全性が確保されている一台だと思っています。

5.0

【所有期間または運転回数】 二週間くらいだとおもいます。 運転回数は週４回くらいだとおもいます。 【総合評価】 百万点 【良い点】 安定感がある。 【悪い点】 まったくなし

4.0

【所有期間または運転回数】 ２０年所有。２７１，５００ｋｍを走行。１．５年落ち３３，０００ｋｍで購入。現在も現役。 【総合評価】 ＷＲＣでのレガシィ後継車種として選手権に投入された同車。走りに関しては非常に良いです。 同時期のランサーエボリューション・セリカＧＴ−Ｆｏｕｒ・ＲＸ−７なども運転したことはありますが、運動性能は全く遜色ありません。 走る為の車だと感じています。ワゴンならではの室内空間の広さやルーフレール標準搭載によるキャリア設置の汎用性なども良いと思います。 【良い点】 何はともあれ運動性能は抜群です。かなり走行していますが、エンジンも意外とタフです。 ターボタイマーを付けているおかげ？かは分かりませんがタービンも購入時のままで走行しています。 パワーも加速もあり、４ＷＤでもありますので、雪道でもノーマルタイヤである程度は走行してます。 当方関西圏のため、年に１度あるかないかの降雪に備えたスタッドレスタイヤは買えないので。。。。 スキーに行く際は必ずスタッドレスは装着していましたが。 【悪い点】 ・燃費はすこぶる悪いです（１リッターで７ｋｍ前後です。クーラー使用時はさらに悪化します） 　（ハイオクを満タン（５５リットル）にしても街乗りだけで４００ｋｍ走るのは私には厳しいです） ・時計がありません。カーオーディオ等に頼る必要があります。 ・ガソリンの警告灯はありません。目視による勘だのみです。 ・ＡＢＳやエアバックなどはありません。 ・外品および純正のパーツも希少化しています。 　（今回レプリカ仕様のため全塗装しましたがエクステリアのパッキン類は一部欠品しました） 　（なおシャフト等の富士重工製パーツは一部生産してくれます。委託先のあるパーツ類は厳しい） ・旋回性能は余りないです。４ＷＤならではの弊害です。１ｔの箱バンにも負けます。Ｕターンはバックありき。 ・セミバケットシートのため、乗り降りが不評です（助手席の人から言われます） ・ガラスのミッションだと言われるほどトランスミッションは脆いです。５速→３速とエンブレしすぎると壊れます。 　既に４度ＭＴミッションを積みかえました。次回はリビルド覚悟です。

4.0

【所有期間または運転回数】 ３年 【総合評価】 ８５点 【良い点】 コーナリング性能、外見 【悪い点】 １５００?に重量ボディなので、加速にイマイチ。

3.6

【所有期間または運転回数】 ４ヶ月 【総合評価】 個人的には満点 客観的には５点満点で４・２点 【良い点】 まずは中古価格が非常に安い点です。 新車では２００万程度ですが、１０００万クラスのスポーツカーにも負けない加速性能があります。 走りが好き、車が好きという人に是非乗ってもらいたい車です。 四駆２リッターターボですが、燃費は気にして運転すれば１３キロ程でます。 意識しないと１０キロ前後ですが、都内だと下がります。 また、車好きな人向けで改造もし易いです。 カスタムパーツや中古パーツのパーツもかなり出回っています。 【悪い点】 ハイオクなのでガソリンが高い。 内装は普通。良くも悪くも日本車です。内装は自分でかなり弄って楽しんでいます。 ＷＲＸはサスがかなり固く運転手以外の乗り心地は悪いです。 とにかく日常から運転を楽しみたい、という人には最高の車だと思います。