ＧＲヤリスとポロＧＴＩの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.1

【このクルマの良い点】 ＧＲヤリスは、ラリー用のマシンをベースに作られたスポーツカーで、まさに公道を走るために生まれたスポーツカーです。そのエクステリアは剛健性とダイナミックさを兼ね備えており、フレームレスの窓は高級スポーツカーのような雰囲気を漂わせていました。重心が低く、ノーマルのヤリスより幅広でどっしりと構えるその姿は、スポーティでとてもかっこよく見えます。 ＧＲヤリス専用の１６１８ｃｃ　直列３気筒ＩＣターボエンジンが２７２馬力を生み出し、最大トルクは３７．７ｋｇ−ｍにも達します。もちろん、加速性能は申し分ありません。急な上り坂も楽々登れますし、簡単に６０ｋｍまで加速できるので、運転していてテンションが上がります。公道を走るために作られたスポーツカーと名乗るだけあって、ノーマルのヤリスとはまったく別物の速さを体感できました。このスピード感を一度味わってしまうと病みつきになりますよ。 「ＲＺ」は上位グレードに位置付けられているため、車両本体価格は少し高めではありますが、装備やクオリティを考えれば十分納得のいく価格だと思います。 【総合評価】 ノーマルのヤリスをイメージされる方もいるかもしれませんが、ＧＲヤリスはまったく違います。トヨタはＧＲヤリスの他にもいくつかスポーツモデルを手掛けていますが、自社だけで作られているスポーツモデルはこのＧＲヤリスだけ。このことからもトヨタがこのＧＲヤリスに対して、いかに情熱を注いでいるかがわかります。 パワーや加速力などの走行性能はもちろんのこと、ドライバーを魅了するスポーツカーとしての佇まいは、日本国内において唯一無二の存在です。ＧＲヤリスには、ノーマルモード・スポーツモード・トラックモードの３種類から運転モードを選べる機能が搭載されており、ドライブを心ゆくまで楽しめます。 ただ、荷室は正直なところ狭く感じるため、収納容量を求める方にはおすすめできません。ＧＲヤリスはスポーツカーですが、燃費性能も平均１５ｋｍ／Ｌと悪くはなく、街乗り用の車としても十分使用できます。とにかくスピード感を求める車好きにはたまらない一台であることは間違いありません。

3.7

【このクルマの良い点】 トヨタのレーシングチーム「ＧＡＺＯＯ　Ｒａｃｉｎｇ」が手がけたＧＲヤリス。モータースポーツで培ったノウハウが活かされ、開発された車なのでとにかくかっこいいという一言に尽きます。 そもそもＧＲヤリスはＷＲＣ（世界ラリー選手権）での勝利を念頭に開発されたモデルで、コンパクトベーシックカーのヤリスとはボディ自体が全く別物！　スタイルが似ている以外の共通点はありません。 純スポーツカーとして随所に「勝つためのこだわり」が凝縮されるＧＲヤリスですが、ＲＳはその魅力をより手軽に味わえるグレードです。とはいっても、なかなかの車両価格なので気軽ではないですよね。 上位グレードとはエンジンが違います。ＦＦという駆動方式やＣＶＴ採用など異なる点はいくつかありますが、シャシーやサスペンションのセッティングは他のＧＲヤリスと共通しています。 また、１４９０ｃｃというエンジンなのにそれ以上のパワーを備えているところにも驚きです。さすがＧＡＺＯＯ　Ｒａｃｉｎｇが手がけただけありますね。 【総合評価】 ＧＲヤリス　ＲＳの発進用ギヤを組み込んだＤｉｒｅｃｔ　Ｓｈｉｆｔ−ＣＶＴは、パドルシフトを使うことで１０速ＭＴのような操作感を味わえます。高いボディ剛性やサスペンション性能も、一般道で使い切れないくらい凄い性能です。 ＦＦは４ＷＤよりも限界領域が低いという弱点がありますが、プライベートでサーキット走行を楽しんだりしない限りは問題ないでしょう。 デザインとかエンジンには全く不満はありませんが、個人的にはシートヒーターやステアリングヒーターのスイッチの位置が微妙かな、と感じました。 普通こういったスイッチ類って、走行中でも押しやすい位置にあるのが一般的だと思うんです。ただ、ＧＲヤリス　ＲＳは結構下のほうに配置されています。これだと、走行中に気軽に押すのはかなり危険。 一般道なら信号で止まった際に押せますが、高速走行中は渋滞にはまらない限りなかなか止まるといった状況にならないので不便さを感じました。

3.1

【所有期間や運転回数】 拝見。 【このクルマの良い点】 今の時代にヤンチャ車が出せるトヨタ、素晴らしい。リアのボリュームはかっこいい。 【このクルマの気になる点】 エクステリアデザインはやはりヤリスでは役不足。内装も平凡でイマイチですが、ヤリスクロスの内装よりは断然かっこいいが。車雑誌のシビックタイプＲとくらべては駄目。かっこよさや走りの素晴らしさなどなど魅力あるのはタイプＲだが。ＧＲヤリスも万人用のマシンでもタイプＲは別格、ホンダパワーはやはりすごいが。 【総合評価】 トヨタにしては珍しいマシン、やるからにはブースト上げてパワーだけの無敵状態にするべきだったが。装備が簡素なＧＲヤリスは出すべき。内装も質素でも走りだけ楽しみたく無駄な付加価値に無駄な金額を出したくない方々はいるが？かっこ悪さでは上位にきそうなヤリス、かっこ以外で付加価値つけていて実燃費だけのヤリスクロスや走りだけのＧＲヤリスと役割分担はできているが、最近はかっこよく走りも楽しく実燃費もいい車で魅力ある車は他社にたくさんあるが。

3.3

【所有期間や運転回数】 ＧＲ、ＲＺ、ＲＳ 【このクルマの良い点】 ＧＲ最強、最高。ＲＺは別格、ＲＳも楽しいマシン。リアのブットイタイヤやトレッドなどなど走るための車。ＲＳもゴチャゴチャしていなくわかりやすい楽しい車。内装も素晴らしく１０ＣＶＴには圧巻。 【このクルマの気になる点】 シビックタイプＲとの比較対象にはならないがマシン同志で面白い。トヨタヤリスクロスのデキバエがバランスは悪いはエジソン音はうなるは内装はお粗末でＧＲとは比較対象にはできずＧＲの素晴らしさが引き立っていて同じ３気筒でも違いは明らか。 【総合評価】 ＧＲの車はどれも素晴らしくかっこいい。ＧＲにヤリスの車名は必要なし。ＧＲ　ＲＺラリーでも無難。ＲＳのデキバエは車好きには、たまらないスタイル。バランス悪いヤリスクロスとＧＲヤリスでプラマイゼロか。

4.4

【所有期間または運転回数】 １週間 【総合評価】 １００点でも良いが乗り心地だけは万人が良いとは言わないと思うので９０点。 【良い点】 なんでもほしいと望む人にはものすごくバランスの取れたクルマだと思う。 【悪い点】 なんでしょう。アラウンドヴュウモニターがあるとオヤジにはとてもありがたい。

4.6

【所有期間または運転回数】買って２週間で１０回ぐらい運転しました。往復３００キロの日帰りドライブも１回してみました。 【総合評価】運転するのが楽しい車です。後席乗り心地は厳しそうなので、後席に子供や両親を乗せる機会の多いファミリー向けではないですが、一人か二人で乗ることがほとんどという方には良い車だと思います。 【良い点】発進以外はスムーズで力強い加速で、アクセルをあまり踏まなくても楽に走れます。山道や高速道路でも安定感があり、長距離ドライブでも疲れません。エアコンも国産車と同じ感覚で使え、ラテン車のように温度調節がダメダメということはありません。 【悪い点】スポーツグレードで可変ダンパーも付いていないので致し方ありませんが、硬めの乗り心地で、特に後席は長時間乗るには辛そうです。８年前の車ですから、今の車と比べると自動ブレーキ等の安全装備が貧弱、というか無いです。発進はトルコンＡＴほどスムーズではありません。

3.7

【所有期間または運転回数】 　　２０１１年型　５年所有（２０１６年２月現在） 【総合評価】 　　同クラスの国産車と比較すると新車価格は高いですが、価格に見合った質には満足しています。 　　説明は難しいですが無理に表現するなら、国産車は排気量・価格・性能・質感が比例しがちですが 　　（最近は小型や軽の質も良くはなってきていますが）ポロは「小さいけど良いものを作ったら高く 　　なっちゃいました」といった感じでしょうか。 　　中古車はこの辺りの年式だとお得な価格帯になってきたと思います（１．８Ｌの新型が出てるし） 　　外車の場合、国産車より俗にいう「当り・外れ」が多いので後々のメンテも信頼出来るところで 　　購入が良いです。幸い私の愛車は当りでトラブル無しです。（国産車では大手３社の車はいずれ 　　も大外れでひどいトラブル経験がありますがここでは割愛します。） 　　良い悪いではなく外国のメーカーは日本のメーカーと考え方が異なりますので、初外車という方 　　は色々と情報収集してください。 　　　　例えば：＊フォルクスワーゲンの多くは純正のままタイヤチェーンが装着出来ません 　　　　　　　　　タイヤ裏が狭くセンサー類を壊してしまう恐れがあります。 　　　　　　　　　冬用タイヤに履き替えるものと割り切っています。 　　　　　　　　＊ドイツ車の多くは「オイルは減るので継ぎ足すもの」、国産車のように「減らな 　　　　　　　　　いけど汚れや劣化のため定期的に交換するもの」とは異なります。 　　　　　　　　＊同様にブレーキダストは出るもの。３００ｋｍも走ればホイールは十分汚れます。 　　　　　　　　　毎週愛車をピカピカにする人には問題ないですが・・・ 　　まだまだありますがポロＧＴＩに限ったことではないのでやめておきます。 　　それとＤＣＴとかいわゆる２ペダル式は国産車で主流のＡＴとは異なり、クラッチやシフト操作 　　を運転手の代わりに車が操作しているだけで、ＭＴ車のようなものですのでＡＴ限定免許の方に 　　は個人的にはお奨めしません。 　　ＭＴのつもりでいないとひやっとする場面がいくつかあるかもしれませんので。 【良い点】 　　＊小型の割に質感が高い（高いので当たり前という意見もあるでしょうが） 　　＊長時間でも疲れないほどよい硬さのシート（ホールド感はスポーツ走行では不足です） 　　＊１４００ｃｃにしてはツインチャージャーで頑張ってるトルキーなエンジン 　　　ちなみに２００馬力以上の改造車は駆動系がノーマルなら避けた方が賢明です。ポロの乾式 　　　ユニットではこの辺が設計強度でそれ以上だとゴルフの湿式ユニットでないと壊れるかも 　　＊扁平タイヤにしては乗り心地が良い（ＧＴＩ以外はもっと良いけど） 　　＊高速走行での安定性（この車格にしては） 【悪い点】 　　＊ブレーキの感触が悪い・・・一般走行で問題の無いレベルですが個人的にはいまいち 　　　　何と現行１８００ｃｃモデルではフロントのブレーキローターが大きくなっているではあり 　　　　ませんか！馬力もトルクも大してアップしてないのに！ 　　＊タイヤがエクストラロード規格なので純正ホイールでのタイヤ選択に自由度がない 　　　　カスタムしないと履けるタイヤは限られます。 　　＊チェーンが装着出来ない 　　　　前記しましたが、当方都会暮しでスキーもしないのに冬用タイヤの履き替えはちょっと・・ 　　＊後席は近距離用で家族でドライブなら車格を上げてゴルフです。（ポロは全て） 　　＊エンジンやシフト制御のロジックに改善を望む 　　　　・エンジンブレーキはＡＴ車より効きません 　　　　　　　シフトダウンはショックが無いよう回転数を上げて同期させてしまうので、再加速に 　　　　　　　は都合がいいのですが減速には向きません。 　　　　・信号停止直前に「やっぱり行っちゃえ」でアクセルを踏んでもダッシュしないことがある。 　　　　　　　「止まる動作」のロジックになっているタイミングでアクセルを踏みなおすと加速へ 　　　　　　　の切り替えにまごつくようで、ＭＴ車と同じですからギアと回転数が合っていないと 　　　　　　　うまく加速しません。ソフトの書き換えや書き足しで済むなら改善して欲しいと思い 　　　　　　　ます。行かずに止まれば問題は無いのですが・・・ 　　＊パドルシフト不要 　　　　Ｓモードで３０００回転以上キープしますので楽に十分楽しめます。 　　　　サーキット走行でもしない限り不要と思います。ＭＴの楽しさはありませんし。

3.3

【総合評価】 　兄貴分のゴルフが大型化していく中、ヨーロピアン・コンパクトの座を死守しているのがポロです。ボディサイズはちょうど、国産のフィットやヴィッツと同クラス。日本の道でも扱いやすく、経済性も優れています。「ＧＴＩ」は、シリーズ中、もっともスポーティなモデル。１．４ｌツインチャージャーエンジンは１７９馬力の強心臓。引き締まった足まわりも、その気にさせてくれます。 【良い点】 　パドルシフトや電子制御式デフロック「ＸＤＳ」など、走りに振った装備が大充実。ユーロ・コンパクトスポーツとしての素性は十分です。もちろん５ナンバー登録となる経済性もポイントでしょう。 【悪い点】 　室内パッケージは、日本のコンパクトカーなどと比べると、どうしても物足りない……特にリヤシートの狭さはいかんとも……。居住性やユーティリティを重視する向きには、ＧＴＩのみならず、ポロ全体に不満を感じてしまうかもしれません。