トヨタ bB 試乗レポート（2006年02月）

トヨタ bB 試乗レポート

試乗
発表／2005年12月26日
文●横越光廣　写真●犬塚直

■あと数十歳若かったら・・・そう思わせる魅力にあふれている

初代はまさに「箱」。それがかえって、わかりやすく新鮮で若者たちのハートをとらえた。ひと目でそれとわかり、コンパクトサイズながら存在感があったのがbB。その流れは、今日的にアレンジされた2代目にも受け継がれ、相変わらずの個性派コンパクトとして注目できる。エンジンは1.3Lと1.5LでFFが基本。1.3には4WDがラインアップ。すべて4ATだ。

■ドライビング／ユーティリティ

プラットフォームは、先代がヴィッツファミリー。2代目ヴィッツがグローバルに展開するためのワイド化により、新型bBはパッソ・ベースとなった。とはいえ、活き活きとしたイメージと走りっぷりは、bBらしい。3.3回転のパワステは軽く、切り始めがクイック。その時点では、挙動がスポーティと感じられる。が、少々腰高感があって、ハンドリングはトータル的には手ごたえがいまひとつ。少々、ダイレクト感、一体感に欠けるのだ。調子に乗ってタイトコーナーを攻めると、強めのアンダーステアに手を焼く。ステアリングワークはていねいに、というのがbBをうまく操るコツだ。

乗り心地はソフトに感じるが、路面によってはピッチングが気になることも。サスストロークが短いのか、フリクションが大きいのか、乗り心地がそこそこなのが残念。

エンジンは、高回転まで軽快に吹き上がる。1.3LでさえDレンジホールドで6800（1.5は6500）回転近くまで引っ張れ、市街地ではbBらしく必要十分な加速性を発揮する。これが1.5Lとなると、排気音を含めスポーティフィールが高まる。なかなかトルクフルで扱いやすく、全体に軽快でスムーズなことも魅力だ。100km／hは4速2600、3速3800、2速6000回転弱で、クルージングは余裕。

自分が20歳前後のころだったら、魅力の1台と思ったことだろう。

■インテリア／エクステリア写真[1]

インパネまわりのデザインは、造形的にもメリハリがあって満足度が高かった。しかも、操作性がよく機能的で、全体に都会的に洗練されている。3本スポークステアリングやアームレストは好感触。
後席のスペースは広々。ボックス形状のボディがフルに生かされている。一方、シート自体の座り心地とサポート性にはモノ足りなさを感じることもたしか。
前席はベンチタイプのセパレート。パッセンジャーとの一体感がこたえられない。若いカップルには最高のはず。ただし、シートのサポート性はいまひとつ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

1.5Z・Qバージョンは、エアロ仕様のフロントグリルとリヤスポイラーが標準。大径マフラーカッター、185／55R15タイヤ＆アルミが足もとを引き締める。
前席を含め、シートアレンジは多彩で工夫が生かされている。リクライニング機構付き6対4分割可倒の後席を倒せば、遊びグッズが満載できる。
1.5Lの3SZ-VEはVVT-iを備え、全域スムーズ。平成22年燃費規準を達成、平成17年基準排ガス75％低減レベル認定。

bB 1.5Z Qバージョン（4AT）主要諸元

全長×全幅×全高	3800×1690×1635mm
ホイールベース	2540mm
トレッド前／後	1470／1465mm
車両重量	1070kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1495cc
最高出力	109ps／6000rpm
最大トルク	14.4kgm／4400rpm
10・15モード燃費	16.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前後	Vディスク／L&Tドラム
タイヤ前後	185／55R15