TOYOTA ヤリス総力ガイド＜2＞ 比較対決編

　経済性と実用性を小さな車体で両立する。スモール2BOXの基本コンセプトであり、現行ヴィッツはそのとおりのモデル。ただ、不足はないにしても上乗せがない。言い方を換えるなら経済性と実用性ばかりが目立ってしまい、走りも内外装も車格相応のまとまり。
　ヤリスは後席居住性の上乗せはないが、ターンチルトシートや運転席スライドメモリー機能、脚さばき考慮のドアトリム形状など、前席を中心に新視点の使い勝手向上の工夫がある。取り回しやすさへの配慮等々、実用面でも“次世代”を実感させてくれる。
　そして走りの進化だ。従来型改良の1L車はスペックを見ても普及仕様の感は否めないが、1.5L車及びハイブリッド車はダイナミックフォースエンジンの導入でドライバビリティも高速性能も大幅進歩。加えて安心感と走りの質感にを高めた新プラットフォームと新世代トヨタセーフティセンスだ。走行性能面では隔世の感といっても大袈裟でないほどの差がある。

※ヤリスプロトタイプの数値はZ/ハイブリッドZ/ハイブリッドGの諸元から作成。

コンパクトサイズへのこだわりを感じるパッケージングだ。全長4mの5ナンバーサイズに加えて車体四隅の張り出しを抑えて取り回しサイズを縮小。最近の風潮に反してコンパクトサイズをより強調するデザインも新鮮だ。

全長4mの5ナンバーサイズでキャビンスペースを大きく取ったプロポーション。リヤドア開口やウインドウ形状は後席乗員に配慮したもの。小さな実用車のセオリー通りでまとまるが、個性やプレミアム感には乏しい。

インパネ周りは対照的。ヴィッツは計器盤や操作盤の存在感が強く、ヤリスは控え気味。インパネの圧迫感は圧倒的にヤリスが少ない。シート周りは見栄えでは大差ないが、ヤリスは機能やドラポジ設定などの使い勝手に勝る。

グレード別の後席格納機能は公表されていないが、荷室容量や使い勝手はヴィッツと同等と考えていい。後席使用時の荷室容量はクラス標準といったところだろう。

ヤリスの1.5Lは小さな踏み込みに対する反応がいいため、巡航維持でも緩加速でもヴィッツの1.3Lと排気量差以上の差を感じる。3気筒に抵抗のあるユーザーもいるかもしれないが、静粛性も滑らかさもヤリスが上回る。

レーダー&カメラ一体だったセンサー部は、カメラ/センサー分離配置の最新システムに。

アクアのパッケージングは空気抵抗減狙いのロングキャビン/低全高が特徴。全高はヤリスより45mm低い。全長はヤリスより110mm長く、そのためサイズのわりに伸びやかなプロポーションとなった。凝縮感を旨とするヤリスとは対照的なスタイルと言えよう。

アクアのパッケージングは空気抵抗減狙いのロングキャビン/低全高が特徴。全高はヤリスより45mm低い。全長はヤリスより110mm長く、そのためサイズのわりに伸びやかなプロポーションとなった。凝縮感を旨とするヤリスとは対照的なスタイルと言えよう。

インパネ上の大きなセンターメーターやプリウス系のデザインを採用したステアリングなど、アクアのインパネはハイブリッド専用車を意識させるが、圧迫感はヤリスより強め。ヤリスに比べると低めの座面高設定で、スモール2BOX感が薄めのキャビンである。

同じ1.5Lのスプリット式を採用するが、ヤリスは全面新設計。アクアのHV用バッテリーはニッケル水素だが、ヤリスではリチウムイオンを採用。モーター出力、回生効率、電気回路の効率など総合的な性能向上が図られた。

ヤリスとは1.5LのTHS IIという意味では同じだが、アクアは2代目プリウス由来の1NZ-FXE型・4気筒、ヤリスは最新の500ccモジュールによるM15A型・3気筒を搭載する。

ヤリスハイブリッドとノート e-POWER、ガソリン/ハイブリッドのヤリスとガソリン/ディーゼルのマツダ2。それぞれ好敵手を選んで比較してみた。なお、ヤリスはプロトタイプ段階なので、現時点での暫定結果として見ていただきたい。

　ノートe-POWERの特徴は電動の特徴を走りの個性に活かしたこと。
　モーターは出力制御に対する応答遅れがほとんどない。逆に言えば高精度の制御操作が必要になる。一方、内燃機はどうしてもタイムラグが生じる。ガソリン車に慣れ親しんだドライバーに電動の素の特性はじゃじゃ馬過ぎる。そのためトヨタはガソリン車からの乗り換えで違和感がないようにシステム制御面でトルクの立ち上げを穏やかにしている。
　ヤリスのドライバビリティでは電動の側面が以前よりも強くなり、その点ではノートに近づいたとも言えるが、それでもノートのほうがパンチの効いたドライブフィールと言える。
　ただし、それは低中速域での話。ノートは速度域が高くなると瞬発力が低下。速度に対するドライバビリティの安定と高速域の余裕ではヤリスが勝る。また、ヤリスはフットブレーキに油圧協調回生ブレーキを採用するが、ノートは一般的な油圧ブレーキ。回生効果を高めるためエンブレ回生を強化するe-POWERドライブを採用しているが、回生効率はヤリスに及ばない。
　安全&運転支援はプロパイロットではないもののノートにもACCと半自動操舵型LKAが設定されている。機能的にヤリスのTSSが一枚上手だが、ヤリスが最廉価車以外に標準装備するのに対してノートはe-POWER車でも標準装備は上級グレードのみ。ベーシックグレードには設定がなく、その点でもヤリスがリードする。

　1.5Lながらガソリン車なら2.0L級の最大トルクを発生するのがマツダ2のディーゼル。しかも最大トルク発生回転数は1500~2500回転、つまり巡航から緩加速で用いられる領域である。マツダの好みもあって加速時にはトルクに余裕のあるうちのダウンシフトを行うが、巡航ギヤ維持能力と余力感はピカイチ。ミッションに6速ATを採用するので、CVT系のような回転の揺らぎなく、巡航時のエンジン回転数もぴたりと安定している。
　そこに高速操安重視のハンドリングだ。上級クラスを思わせる安定性と操舵に素直なライントレース性はクラス最高水準。後席居住性と荷室容量がウイークポイントだが、タウンユースから高速長距離までゆとりある性能を示し、ポストファミリーのダウンサイジングではヤリスの強力なライバル。
　気になるのは乗り心地と運転支援機能。マツダ2に限らずマツダ車は硬めの乗り心地。同様条件でのヤリスが未試乗なので詳しくは判断できないが、路面感覚も乗り味もヤリスのほうが穏やかだろう。
　マツダ2は先のマイナーチェンジで運転支援機能の向上を図り、従来まで逸脱警報だった車線維持支援を半自動操舵型LKAとし、走行ライン制御機能も加えている。ただし、走行ライン制御は渋滞前提で60km/h以下に制限されるのが難点。ACCは全車速型を採用するが停車保持機能はない。ヤリスと比較すると長距離用途での運転支援機能で一歩及ばない。

新型フィットは未試乗だが、推測可能な部分も多い。あくまでも“仮想”だが、気になる2車を対決させてみよう。

　次期フィットが採用するi-MMD（e:HEV）はシリーズ式をベースに高速巡航用エンジン直動機構を備えているのが特徴。低中速ではシリーズ式そのものだが、直動機構が作動すると純エンジン駆動/パラレル式となる。また、高速域でも急加速ではシリーズ式となるのが特徴。シリーズ/パラレルの使い分けという点ではヤリスのスプリット式と似ているが、ヤリスは純エンジン駆動はできない。
　これまでのトヨタvsホンダのハイブリッド対決や他のi-MMD車の特性からしても、この2車の動力性能と燃費については高水準の僅差勝負となる可能性が高い。
　運転支援は同システムを採用した新型N-WGN等から推測すればLKAの走行ライン制御精度はヤリス、ACCの制御域では渋滞追従機能付き全車速型のフィットに軍配が上がるが、これも高水準の僅差となるだろう。
　両車で差が付くのはキャビンユーティリティ。ヤリスは汎用性を考慮しているが、前席重視の設計。一方、フィットはキャビンスペースの余裕だけでなく、積載の多様性等でレジャー&ファミリー用途の使い勝手を向上。車体寸法が大きいわけでもないので、実用性はそのままアドバンテージだが、2名乗車基準なら決め手にならない。残るはシャシー性能だが、フィットが不明で判断不可。どの視点からも好ライバルの2車と予想される。

　コンパクカーのハイブリッドシステムは、THS IIを投入するトヨタに対し、ホンダは上位クラスとは異なる1モーターのi-DCDだった。今後はメイン技術同士の対決となる。

　タウン&ファミリー用途での優等生はフィット。後席の居住性や視界と積載性など家族が楽しく過ごすための工夫も多い。ただ、ファミリーという視点ではヤリスは及ばないが前席中心で見れば最も人に優しい設計。ポストファミリーのための実用重視なのだ。
　最も前席重視なのはマツダ2だが、その志向はスペシャリティカーにも近く、使い勝手の配慮ではない。その割り切りがあればこその魂動デザインでもあり、プレミアム性の演出にも繋がっている。ノートはパッケージング面ではファミリー用途向けだが、機能的には前後席ともオーソドックスだ。
　走行性能面では同クラスの柱のひとつとなるフィットが未試乗なので決め手に欠くが、ガソリン車の比較ではヤリスが一歩先行くのは間違いないだろう。ハイブリッド車とマツダ2のディーゼル車など性能面の付加価値を求めたモデルの方向性は現状と同じ。高速域ではディーゼルに分がある。ただし、多分フィットもそうだろうが、ヤリスは高速性能を上げてきているので、ドライバーの好みの領域での判断となりそうだ。運転支援面の長距離適性はヤリスが優位。タウン&ツーリングの両立ではクラスをリードする。

実用と趣味、タウンとツーリングなど、用途に合わせて参考にしてほしい。

プロトタイプ試乗会では用品装着車やウェルキャブも展示。ヤリス本体の正式発表時にはこれらの詳細も公開されるだろう。