日産 NV350 キャラバン 試乗レポート

• 日産 V350 キャラバン　試乗レポート

  

  試乗
  【一部改良】
  発表／2016年1月26日
  日産・お客様相談室
  0120-315-232
  文●森野恭行　写真●澤田和久

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  Report 森野恭行

• 　「4ナンバー」枠に入るモデルでありながら、高い実用性と見た目の風格を兼ね備えるのがプレミアムGX。4駆も選べる2.5Lターボディーゼルも存在するが、ステアリングを握ったのは130馬力／18.1kg mを生む2Lガソリンを積むモデルだ。
  　プッシュ式スターターに自発光メーターと、コクピットは「商用バン」から連想するイメージよりもグッとモダンで豪華なもの。走り出しても、NV350 キャラバンは野蛮なそぶりは見せない。ちなみに、「N」は日産、「V」はバン、「350」は車両総重量を表し、このモデルは1000kg積み。いわゆる空荷の状態なら、発進・加速はとても力強く、そこからの速度の伸びにもストレスは感じさせない。加速時のノイズは乗用車より騒々しいが、クルーズに入れば静粛性にも不満はない。
  　運転については、エンジンの上に前席を置くキャブオーバー型の目線やクルマの動きに慣れてしまえば、あとの問題はないはず。「ゆるゆる」の操縦性は昔のワンボックスの話で、NV350 キャラバンは安心につながる高い直進安定性と、山道でも快適なペースを保てる優れた操縦性を備えている。乗り心地についても、空荷状態でもさほどの硬さは感じさせない。仕事のパートナーとしても、ホビーのお供としても、いい仕事をしてくれる。

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  乗降は「よっこらしょ」の感覚。それがキャブオーバー型の弱点だが、目線が高く、見晴らしは抜群だ。設計が新しいNV350はモダンな造形のインパネを採用し、質感も乗用車的。

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  前席はエンジンおよび前輪の上。だが、かつてのキャブオーバー型と比べると運転姿勢は自然になった。後席は一段低い位置にあるが、足元が広く、シートの掛け心地も良好なため、快適度はかなり高い。

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  自動ブレーキの核となるミリ波レーダーセンサーがグリルから覗く。明るいヘッドライトも安全に寄与。

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  商用バンだから、広くて、使い勝手のいい荷室が最大の見せ場。宿敵のハイエースより荷室長が少しだけ長いのが自慢だ。

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  前後フェンダーをブリスター風の処理とすることで、「ハコ」のスタイルに躍動感を与えている。フラッシュサーフェス（面一）のサイドウインドウも、商用バンらしからぬカッコよさを演出している。

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